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Bloc cylindres
Monobloc en alliage léger aileté. Chemises en acier non remplaçables mais
réalésables à +0,5mm. Fixation commune avec la culasse par les douze goujons de
10mm, plus un écrou de 6mm à l'avant.
Pistons
Pistons forgés aluminium équipés de trois segments :
Segment de feu (supérieur) de section légèrement arrondie et chromée
Segment d'étanchéité (intermédiaire) de section trapézoïdale
Segment racleur (inférieur) en trois éléments, un expandeur encadré de deux
segments plats
Carter moteur
En alliage léger s'ouvrant suivant un plan de joint horizontal.
Vilebrequin et bielles
Vilebrequin monobloc en acier forgé tournant sur 6 paliers de 36mm équipés de demi
coussinets remplaçables. Calage latéral du vilebrequin par deux demi segments
installés tourillon gauche.
Bielles à chapeaux équipées de deux demi coussinets remplaçables. Diamètre des
manetons : 38mm.
Pieds de bielle traités accueillants directement les axes de pistons de 20mm.
LUBRIFICATION - REFROIDISSEMENT
Huile moteur :
Classification : API SF ou SG motocycle
Viscosité préconisée : SAE 10W40
Quantité en huile (en litre) :
Vidange simple : 3,3
Vidange + filtre : 3,5
Démontage moteur : 4,6
Pompe à huile trochoïdale « double corps » entraînée par un pignon à l'arrière de
l'amortisseur de couple, un des corps servant au graissage du moteur, le second
servant au circuit de refroidissement.
Circuit de graissage et radiateur d'huile
Circuit du type à carter humide. Filtration de l'huile par crépine et cartouche filtrante
interchangeable.
Pression d'huile à 3000 tr/min à 60°C : 3,0 à 6,0 Kg/cm2.
Clapet de surpression taré à 6,0 Bar.
Circulation de l'huile au travers du radiateur commandée par un clapet branché en
parallèle sur le circuit du radiateur :
Si l'huile est froide, elle ne circule pas dans le radiateur et va directement au
filtre
VIJA aircraft engines – MANUEL D'ENTRETIEN
ME-VJ12002A
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