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Renseignements et mises en garde
sur le fonctionnement de la boîte de
transfert manuelle
La boîte de transfert comporte quatre po-
sitions de mode : 2 roues motrices (à
l'arrière) gamme haute, 4 roues motrices
gamme haute, point mort et 4 roues mo-
trices gamme basse.
Cette boîte de transfert est conçue pour la
conduite à deux roues motrices (2H) dans
des conditions normales en conduite ur-
baine ou l'autoroute, où l'on retrouve des
chaussées à revêtement dur et sec.
Lorsqu'une traction supplémentaire est
nécessaire, les positions 4H et 4L de la
transmission peuvent être utilisées pour
verrouiller les arbres de transmission
avant et arrière l'un à l'autre et forcer les
roues avant et arrière à tourner à la même
vitesse. Cela peut être accompli en dépla-
çant le levier de vitesses aux positions
désirées. Les modes 4HI et 4LO s'utilisent
uniquement sur des surfaces instables ou
glissantes. Si vous roulez en mode 4HI ou
4LO sur des chaussées à revêtement dur,
vos pneus peuvent s'user plus rapide-
ment et les organes de transmission peu-
vent aussi s'endommager.
Le témoin des quatre roues motrices
(4WD), situé dans le groupe des instru-
ments, avertit le conducteur que le véhi-
cule est en mode 4 roues motrices et que
les arbres de transmission avant et arrière
sont verrouillés l'un à l'autre. Ce témoin
s'illumine lorsque la boîte de transfert
passe à la position 4HI ou 4L. Il n'y a pas
de témoin pour les positions 2H ou point
mort.
Lorsque vous conduisez votre véhicule à
la position 4L, la vitesse du moteur est
DÉMARRAGE ET CONDUITE
environ trois fois plus rapide que lorsque
vous conduisez aux positions 2HI ou 4HI à
une vitesse donnée. Faites attention de ne
pas emballer le moteur et ne dépassez
pas 40 km/h (25 mi/h).
Le bon fonctionnement d'un véhicule à
quatre roues motrices nécessite des
pneus de même taille, type et circonfé-
rence pour chacune des roues. Toute dif-
férence dans l'un ou l'autre des aspects
des pneus nuira au changement de rap-
port et pourra endommager la boîte de
transfert.
NOTA : Ne tentez pas de déplacer le
levier de la boîte de transfert alors que les
roues avant ou arrière patinent indépen-
damment. La boîte de transfert n'est pas
dotée d'un synchroniseur. La vitesse des
arbres de transmission avant et arrière
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