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« 2 » (seconde)
Utilisez cette position pour conduire lente-
ment lorsque la circulation est intense ou
sur des routes de montagne, quand vous
désirez contrôler la vitesse avec plus de
précision. Ce rapport est aussi recom-
mandé en situation de longue montée ou
en guise de frein moteur dans des des-
centes modérées. Pour éviter le surrégime
du moteur, ne dépassez pas 72 km/h
(45 mi/h) en seconde.
« 1 » (première)
Utilisez ce rapport pour monter des côtes
très abruptes ou en guise de frein moteur
à basse vitesse 32 km/h (20 mi/h) en
descente. Pour éviter tout surrégime du
moteur, ne dépassez pas 40 km/h
(25 mi/h) lorsque vous roulez en première.
NOTA : Soyez prudent lorsque vous con-
duisez un véhicule lourdement chargé en
position 2 (seconde) ou en position 1
(première). Un changement de rapport
pendant le glissement du convertisseur
de couple pourrait imposer une charge
calorifique supplémentaire importante au
circuit de refroidissement.
AVERTISSEMENT !
N'utilisez jamais la position P
(stationnement) avec une transmis-
sion automatique en guise de frein
de stationnement. Serrez toujours à
fond le frein de stationnement lors-
que vous garez votre véhicule pour
éviter qu'il ne se déplace et cause
des blessures ou des dommages
matériels.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
Fonctionnement du surmultiplicateur
La transmission automatique à surmulti-
pliée renferme une quatrième et une cin-
quième vitesses (surmultiplicateur) (offer-
tes selon l'équipement) commandées
électroniquement . La transmission passe
automatiquement de la position D (prise
directe) à la position surmultipliée dans
les conditions suivantes :
• Le sélecteur de la transmission se
trouve à la position D (prise directe).
• Le liquide de refroidissement du moteur
a atteint la température normale de
fonctionnement.
• La vitesse du véhicule est plus ou
moins supérieure à 48 km/h (30 mi/h).
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