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COMMANDES ET INSTRUMENTS
Le système ABS est contrôlé par un bloc de
commande électronique (ECU). En cas de
panne du système, le freinage se fait de fa-
çon conventionnelle.
N.B.
●
Le système ABS effectue un test
d'auto-diagnostic à chaque fois que le
véhicule démarre lorsque la clé de
3
contact est tournée à la position "ON"
et que la vitesse atteint une vitesse de
10 km/h (6 mi/h). Durant ce test, un
"claquement" est audible sous la selle
et une vibration est ressentie au ni-
veau du levier ou de la pédale de frein
dès qu'ils sont actionnés. Ces phéno-
mènes sont donc normaux et n'indi-
quent pas une défaillance.
●
Ce système ABS dispose d'un mode
de test produisant des vibrations au le-
vier ou à la pédale de frein lorsque le
système fonctionne. Des outils spé-
ciaux sont toutefois nécessaires afin
de pouvoir effectuer ce test. Il convient
donc de s'adresser à un concession-
naire Yamaha.
ATTENTION
Éloigner tous types d'aimants (y com-
pris doigts et tournevis magnétiques,
etc.) des moyeux de roue avant et ar-
rière, sous peine de risquer d'endomma-
ger les rotors magnétiques équipant les
moyeux, ce qui empêcherait le bon fonc-
tionnement du système ABS et du sys-
tème de freinage couplé.
1
1. Moyeu de roue avant
1
FCA16830
1. Moyeu de roue arrière
3-27
Système de régulation antipati-
nage
Le système de régulation antipatinage per-
met de contrôler le patinage de roue lors
d'accélérations sur des chaussées glissan-
tes, telles les routes non-goudronnées ou
mouillées. Si les capteurs détectent que la
roue arrière commence à patiner (rotation
incontrôlée), le système de régulation anti-
patinage entre en action et contrôle la puis-
sance du moteur jusqu'à la normalisation
de la motricité. Le témoin/témoin d'alerte
"TCS" clignote pour avertir le pilote de l'ac-
tivation du système de régulation antipati-
nage.
N.B.
Le pilote peut également remarquer une lé-
gère modification du bruit du moteur et de
l'échappement lors de l'activation du sys-
tème.
AVERTISSEMENT
Le système de régulation antipatinage
ne supprime pas la nécessité d'adapter
sa conduite aux conditions de la route.
Le système n'empêche pas la perte de
motricité lors de la conduite à des vites-
ses excessives à l'abord de virages, lors
d'accélérations brutales à un angle d'in-
FAU54270
FWA15431
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