Omron V1000 Guide De Démarrage Rapide page 81

5 Puesta en marcha
Encendido
Antes de conectar la alimentación,
• Asegúrese de que todos los cables están conectados correctamente.
• Asegúrese de que no hay tornillos, extremos de cable sueltos o herramientas
en el variador.
• Después de conectar la alimentación, debe aparecer el visualizador de modo
de variador y no se debe mostrar ningún fallo o alarma.
Selección de modo de control (A1–02)
Hay disponibles tres modos de control. Seleccione el modo de control que mejor
se adapte a las aplicaciones que controlará el variador.
Modo de control Parámetro
A1–02 = 0
Control V/f
(por defecto)
Control vectorial lazo
A1–02 = 2
abierto (OLV)
Control vectorial
A1–02 = 5
lazo abierto PM
Autotuning (T1–
Con el autotuning se configuran automáticamente los parámetros del variador rela-
tivos a para los datos de motor. Se admiten tres modos distintos.
Modo de ajuste Parámetro Modo de control
Autotuning
T1–01 = 0
dinámico
Ajuste de resis-
T1–01 = 2
tencia de terminal
Autotuning diná-
mico para ahorro T1–01 = 3
de energía
Nunca toque el motor hasta que el autotuning haya finalizado. Aunque es posible que el
motor no gire en el autotuning, se sigue suministrando tensión al motor durante el proceso de
ajuste.
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Aplicaciones principales
• Aplicaciones generales de velocidad variable, en concreto resulta útil
para el funcionamiento de varios motores desde un solo variador.
• Al reemplazar un variador cuya configuración de parámetros
se desconoce.
• Aplicaciones generales de velocidad variable
• Aplicaciones que requieran una elevada precisión y alto control
de velocidad
• Aplicaciones de par de carga reducido que empleen motores
de imanes permanentes (SPM, IMP) y ahorro de energía.
)
Se realiza al configurar el variador para operar
en control vectorial lazo abierto. El motor debe poder
OLV
girar sin carga durante el proceso de ajuste con el fin
de lograr una alta precisión.
Se realiza en control V/f si el cable del motor es largo
OLV, control V/f
o si se ha cambiado el cable.
Se realiza cuando se utiliza ahorro de energía o bús-
Control V/f queda de velocidad. El motor debe poder girar sin
carga con el fin de lograr una alta precisión de ajuste.
PRECAUCIÓN
Descripción
I67E-ES Guía rápida de referencia del V1000