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situation, continuez à freiner jusqu'à 100% et gardez les freins dans
cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une abatée
préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre
le point intermédiaire de la course totale du frein. L'aile va alors abattre
rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en dessous du
pilote, il est absolument nécessaire de contrôler cette abatée par une
tempo marquée et efficace. Il est très important de maintenir la pression
de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol aérienne
normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et
symétriquement les freins. De cette façon, la voile va reprendre de
la vitesse dans une abatée. La voile va donc plonger en avant, ceci
est nécessaire pour que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne
faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit reprendre de la vitesse
absolument pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une
fermeture frontale, mettez de la pression sur les freins brièvement et
symétriquement, même si la voile se trouve encore au-dessus de la tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque
l'extrémité de l'aile est coincée entre les lignes. Selon la nature de
l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une
mise en virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les
mêmes que celles qui sont appliquées dans le cas d'une fermeture
asymétrique: contrôler le cap en appliquant une tension sur le côté
opposé et un transfert de poids. Ensuite, rechercher la ligne de stabilo
(attachée à l'extrémité de l'aile). Cette ligne a une couleur différente et est
située sur la position extérieure sur les élévateurs B.
Tirer sur cette ligne, devrait aider à défaire la cravate. Si inefficace, voler
vers l'atterrissage le plus proche, en contrôlant la direction, grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé du côté emmêlé. Soyez
prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant près
du sol ou d'autres paramoteurs; votre trajectoire peut devenir assez
aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage,
il y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales
de vol (une cascade d'incidents). Il faut se rappeler que le sur-pilotage
mène à des situations de vol critiques. L'ARTIK 5 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas et laisser voler
votre aile!
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-
pilotage, n'arrange pas les choses et influent sur l'intensité et la durée de
la manœuvre. Il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après toute
action.
4.3 L'UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
Le profil de l'ARTIK 5 a été conçu pour un vol stable sur toute la
plage de vitesse. L'accélérateur peut être utilisé dans le vent fort ou
les dégueulantes importantes. Lors de l'accélération de l'aile, le profil
devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la
tension sur l'accélérateur doit être réduite au minimum et une légère
traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle
d'incidence de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir
corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans
des conditions très turbulentes. Si nécessaire, ajustez constamment
les mouvements et la pression sur la barre de vitesse tout en faisant de
même pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme un
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