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Pour la plupart des avions, il est relativement facile de trouver un site approprié
pour localiser un bras de manivelle S-2 du servo. La longueur de la tige de poussée,
et dans une certaine mesure l'angle qu'elle fait avec l'élément entraînés, sont
sélectionnables par l'utilisateur.
Le palier d'extrémité de tige permet un certain défaut d'alignement, habituellement
environ 8 degrés, entre le servo-poussoir et le plan de rotation du bras de
manivelle. Cette limitation angulaire de déplacement détermine souvent la longueur
de la tringle minimum. Tout mouvement d'un côté à côté, comme cela peut être
provoqué par l'action de l'ascenseur d'être mélangé avec le mouvement des ailerons
à le tenir, ne doit pas bloquer le palier d'extrémité de tige.
Un point dur approprié doit être trouvé, ou construite, pour le montage du
servo. Bien entendu, le lieu de montage doit être aussi accessible que possible, et il
doit y avoir un moyen d'un lien vers le système de commande des ailerons.
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REMARQUE:
Les ailerons doivent se déplacer de l'arrêt de l'aileron Haut à l'arrêt de
l'aileron Bas dans la gamme de mouvement autorisé par le servo cela limite
manivelle la rotation du bras.
Le lieu de montage doit être solide et rigide en théorie une force latérale d'un
maximum de 50 livres pourraient être rencontrées. Habituellement, le poussoir du
servo se placera sur le Manche de commande, un guignol, ou peut-être un collier
sur un tube de commande. Mais dans certains cas il est plus commode de le mettre
sur une tringle de commande des ailerons, dans ce cas, il faut prendre soin que le
poussoir puisse être libre de tourner.
Pour ce faire, desserrer l'écrou de blocage qui fixe l'extrémité de la tige dans le
poussoir, tourner la tige de poussée et le contre-écrou dans des directions opposées
pour éliminer tout jeu de rotation, et resserrer le contre-écrou.
Le raisonnement pour cela est:
Le servo pousse ou tire sur un support monté sur une tige de commande des
ailerons, le point d'attache étant décalé, peut-être d'un pouce de la ligne médiane du
poussoir de commande. Si les deux poussoirs ne sont pas parfaitement alignés, la
tige de poussée de commande peut tourner au lieu de de se déplacer latéralement.
La rotation, au lieu de se déplacer, a pour effet de mettre du jeu dans les liens, et
les mouvements de commande en mode de Tracking sont si petits que cela
prend très peu de déplacement dans le système ce qui provoque que l'avion ne
suit pas correctement.
Pour permettre de simplifier ajustements d'installation s'il n'y a pas suffisamment
d'espace pour permettre les déplacements. Le couvercle d'asservissement est fixé
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