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Se il n'y a pas de signal à l'AP-1, vérifier pour voir si le bouclier, qui est mis à la
terre
AP-1, pourrait être raccourcie à ne importe quel conducteur. Vous ne pouvez pas
être en mesure de voir si c'est le cas, mais un ohmmètre lira résistance nulle entre
le fil de signal court-circuit et le bouclier. Puis vérifier la continuité au récepteur
sur les deux fils.
C) Vérifiez les problèmes dans le système de commande des ailerons.
LongEZ, VariEze et avions confortables donnent le plus de problèmes en raison de
la friction.
Ils ont tous un bon peu de jeu dans la liaison, qui ne est pas si dangereux si le l'air
sous pression relativement élevée sur la surface inférieure des ailerons est
suffisante pour souffler les ailerons vers le haut et de ce fait prennent le relais sur le
système. Si vous êtes toujours construisez, se il vous plaît prendre toutes les
précautions possibles pour assurer un système sans friction.
Lorsque l'avion est suivi un GPS ou LORAN dans la vitesse standard (1 mile par
Mode point), il doit se déplacer sur environ 0,35 miles de la ligne médiane de la
piste pour le transit zone morte. À environ un demi-mile de l'axe servo déchargé
déplacera le max. rayon de manivelle trou de bras seulement 0,01 pouces, ce qui
signifie que ce mouvement sera perdu s'il y a du jeu dans le système. Un signal
d'erreur de piste maximale (150mV) à l'entrée AP-1 se déplace probablement le
max. trou de bras de manivelle ne rayon environ 0,17 pouce (varie-dépend
ajustements).
La «sensation» des ailerons est largement déterminée par le concepteur, mais
certains avions d'une espèce donnée ont exceptionnellement ailerons "lourds". Une
façon cela peut se produire (il peut être d'autres, je ne suis pas compétent dans ce
domaine) est par le constructeur augmentation de l'épaisseur de la surface de
contrôle de bord de fuite. Il va se retrouver avec un système plus rigide qu'était
prévue.
Le problème avec les ailerons rigides, c'est que le servo doit exercer une force
supplémentaire pour déplacer les ailerons. Cela signifie que l'avion doit dériver
plus loin de la grossière souhaitée pour capter un signal d'erreur plus grande de
rendre le travail plus difficile d'asservissement.
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Au bord de la zone morte, le système électronique d'asservissement commutent le
moteur, mais seulement 25 du temps. Une série d'impulsions permet de surmonter
la friction interne du servo et exerce un montant modeste de couple. L'avion doit
dériver sur 2,5 miles avant la période ON de l'impulsion devient 90 et le couple est
à peu près un max. valeur.
La meilleure façon de surmonter les problèmes mentionnés ci-dessus est
d'augmenter le GPS ou Sensibilité LORAN. Si vous pouvez régler la sensibilité à
0,25 mile par point, au lieu du standard de 1 mile par point, les chiffres ci-dessus ne
regarde pas si mauvais. Vérifiez pour voir si c'est possible avec votre récepteur
malheureusement pas tous ont été conçus avec des pilotes automatiques esprit.
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