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Il existe un certain nombre de différentes affections qui peuvent provoquer les
symptômes ci-dessus. Le suggérée comme un moyen systématique de dépannage
suivante est:
A) Vérifiez que vous avez vraiment un problème.
Parfois, les utilisateurs première fois pensent que l'avion n'est pas suivi quand tout
est travaillé normalement. N'abandonnez pas si l'avion ne détient pas
immédiatement piste.
Relisez la procédure d'essais en vol, en accordant une attention particulière à la
partie traiter avec garniture le pilote automatique. Si la garniture n'est pas réglée
correctement, l'avion pas suivre correctement.
Même si vous êtes assez prudent, parfois une erreur garniture suffisamment
important pour affecter suivi sorties au moment où le pilote automatique est
commutée dans TRACK MODE. S'assurer vous avez suivi la procédure correcte
garniture, laissez l'avion dérive autant que cinq miles. Si l'avion tourne à courir un
cours parallèle à celui demandé par le GPS ou LORAN ou vole une radiale
différente vers le VOR, juste ajuster le bouton garniture. Tailler en direction de la
déviation de l'aiguille.
B) Vérifiez qu'un signal de suivi est présent à l'entrée de l'autoroute AP-1.
Le récepteur pourrait être rompu, ou le câblage du signal pourrait être défectueux
(ouvert, court-circuité à sol, ou inversée).
Si vous pouvez passer à un autre récepteur, essayer. Les chances sont que deux
récepteurs ne sont pas à la fois interrompus en même temps.
Si vous essayez de suivre un GPS, une vérification rapide est pour basculer sur la
VOR et rouler l'OBS avant en arrière. Si les ailes suivent l'aiguille CDI, vous avez
un signal et devrait être en mesure de suivre le VOR. Si vos ailes roulent contre
l'aiguille, le signal fils à la VOR (mais pas nécessairement le GPS) sont inversées.
Si vous utilisez un seul récepteur, mettre un voltmètre entre le signal de suivi
conduit à l'AP-1 connecteur. Vous devriez être capable de mesurer 150 millivolts
(0,15 volts) entre les deux fils (la tension du fil soit à la terre ne est pas pertinente)
lorsque le CDI montre cinq points écart. La polarité de cette tension devrait
inverser si la direction de l'écart est inversée.
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Si votre GPS ou LORAN vous permet de programmer dans un cours offset, vous
pouvez faire la Test du signal sur le terrain. Logiciel en cours de décalage vers la
droite, suivie d'une décalé à gauche, et de voir si les ailerons se déplacent dans la
bonne direction. Vous pouvez accomplir la même chose si vous pouvez
programmer dans un point d'origine pour un voyage autre que votre position
actuelle (au sol), ce est à dire, de brancher un point d'origine à 5 miles.
Vous pouvez également consulter un signal de VOR sur le terrain, en supposant
que vous pouvez recevoir un signal VOR. Il suffit de déplacer l'OBS pour balayer
l'aiguille vers, disons, le "FLY DROIT" côté du cadran et montre pour la direction
du rouleau droit de débattement des ailerons.
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