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lentement tourner la TURN CONTROL de butée à butée à une vitesse
constante. Vous entendrez la pause de l'asservissement bouton traverse la zone
morte. Si vous faites la même chose pendant que vous prenez l'avion, l'aile se
arrête momentanément roulant que le bouton passe par la zone morte.
Réglez le TRIM et à son tour, contrôle de milieu de gamme. Réglez GAMME
TRIM, GAUCHE CAL, et DROIT CAL potentiomètres de milieu de
gamme. Laissez le gyroscope NULL potentiomètre seul. Réglez le SPAN
potentiomètre complètement à droite (Remarque: la gamme de servo va à zéro
lorsque le potentiomètre SPAN est complètement à gauche). Mettez un petit
tournevis dans votre poche pour régler potentiomètres dans vol.
Mettez le pilote automatique en mode Wing Leveler (Sélecteur de mode à droite)
pendant le roulage. Faire un virage à droite, et vous devriez sentir le bâton déplacer
vers la gauche, et vice versa. Un droit devrait donner aileron gauche. Le servo doit
toujours travailler contre tout l'avion est en train de faire seul.
BE sacrément sûr vous pouvez remplacer les ANYTIME SERVO VOUS
VOULEZ!
Testez la dérogation en poussant le bâton à la fois à gauche et à droite.
Débrayer le pilote automatique avant le décollage.
Le servo est dégagé que lorsque le commutateur de mode est dans sa position de
centre. Le tour coordinateur fonctionne toujours, peu importe la position du
sélecteur de mode est en.
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ESSAI DE VOL ET CALIBRAGE
Décollage, obtenir un peu d'altitude, et mettre en place un niveau de croisière. Si
vous avez l'habitacle garniture réglable, définir comme nécessaire pour atteindre
vol en ligne droite.
Retournez le sélecteur de mode vers la droite à la position de Leveler Wing. Le
pilote automatique devrait prendre contrôle. L'avion va probablement commencer
un virage en douceur indiquant une condition out-of-trim.
Si le gain du système est trop élevé, le bâton peut se sentir nerveux et l'avion peut
tisser aller et retour.
SYSTEM SETTING GAIN
Le pilote automatique doit piloter l'avion d'une manière plus ou moins similaire à
celle de l'homme pilotes. Si l'action de bâton se sent trop nerveux pour les
conditions météorologiques, ou si l'avion est chasse continuellement (oscillant)
d'avant en arrière comme un serpent en essayant de suivre une ligne droite ligne, le
gain du système est sans doute trop élevé pour votre avion.
Rappelant que les potentiomètres ne devraient pas être forcés delà de leur 09 heures
et 03 heures arrête, vous gain du système inférieure en tournant le potentiomètre
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