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différents des combinaisons d'aileron et l'entrée de l'ascenseur. Mettez le bâton dans
tous les quatre coins.
CONFIGURATION SERVO NEUTRE
Trouver le pot de retour: il est monté sur le châssis de servo-dessus du moteur (Voir
figure 4), et elle a un petit pignon monté sur son arbre. Si vous tournez ce que les
engins, le servo se lance jusqu'à ce que vous laissez aller, indexer le bras de
manivelle à une nouvelle position. Vous pouvez utiliser cette fonction pour « Jink »
d'avant en arrière jusqu'à ce que vous obteniez le neutre situé exactement où vous le
voulez.
REMARQUE: si le petit engrenage de rétroaction est très difficile à tourner,
desserrer la vis dans le plus grande vitesse peu. L'arbre de sortie doit tourner par
rapport à son pignon de contre-réaction lorsque le bras de manivelle indexe à une
nouvelle position. IMPORTANT: Après cet ajustement, vérifiez nouveau la vis
pour se assurer qu'il ne est pas trop lâche.
CONFIGURATION SERVO GAMME
Un autre ajustement d'asservissement est un petit potentiomètre situé sur la carte de
circuit imprimé. C'est le servo GAMME potentiomètre, et en le tournant dans le
sens horaire augmente la plage sur laquelle le servo fonctionne.
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Réglez le potentiomètre de SPAN à l'AP-1 dans le sens horaire, puis tournez la
commande de rotation de butée à butée et noter l'aileron déviation maximale
obtenue. Ajuster le servo GAMME potentiomètre que nécessaire pour obtenir
environ 50 du plein braquage des ailerons à la limite de TURN rotation
CONTROL.
SETTING SERVO OVERRIDE FORCF.
L'écrou de Servocommande de couple (le contre-écrou à l'intérieur du servo sur
l'arbre de sortie) définit la force de remplacement, qui est la force vous vous sentez
à la clé lorsque le servo d'embrayage commence à glisser.
Réglez la commande TURN à neutre et puis poussez le bâton assez dur pour
remplacer le servo. Réglez la force de dérogation à une valeur qui semble assez fort
pour donner assez bonne rouleau autorité, mais pas assez fort pour être difficile à
remplacer. Dans les tests de vols ultérieurs, le travail vers la création de
l'embrayage servo de glissement au couple minimum nécessaire pour donner
suffisamment de rouleau contrôle pour gérer un montant raisonnable de turbulence.
Si vous serrez suffisamment l'embrayage de dépasser la valeur de couple maximum
30 in-lbs, vous pouvez entendre un claquement fort dans le servo et le servo peut
dégager. Ce claquement qui se passe quand la force de poussée les engrenages part
dépasse la capacité de l'électrovanne de tenir le train d'engrenage engagé. C'est une
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