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AJUSTEMENT DU SERVO patinage de l'embrayage - SÉCURITÉ VS.
RÉPONSE
La FAA exige des pilotes automatiques pour les aéronefs de production à mettre en
place de telle sorte que un disque-over l'échec ne sera pas provoquera l'avion à la
banque plus de 60 degrés dans les 3 premières secondes après la reconnaissance de
l'échec. Comme il faut environ une demi-seconde de reconnaître un échec, la
période de temps pourrait aussi bien être 3,5 secondes.
Pour les installations certifiées, l'embrayage servo de glissement est spécifiquement
réglé pour répondre à cette spécification pour chaque modèle d'avion. Un
constructeur de maisons, qui est sous aucune obligation, peut choisir de ne pas
effectuez le test suivant. Ou il peut effectuer le test, puis délibérément augmenter la
réglage de couple pour améliorer la performance dans des conditions turbulentes.
Mais il devrait au moins comprendre qu'il y a une chose telle que trop de contrôle
du pilote automatique, et qu'une rapide réponse à une défaillance du disque-over
peut être dangereuse. Si vous préférez une réponse rapide, alors vous devraient
fixer les conditions, comme minimum AGL altitude ou de vol en formation, en
vertu de laquelle le pilote automatique ne sera pas engagée.
Le pire cas état de roulis se produit à la vitesse minimale et CG arrière Cela
pourrait être une lente vitesse aérodynamique si vous allez suivre l'alignement de
piste. Mais nous espérons que vous venez d'utiliser la vitesse minimum de croisière
du pilote automatique il n'est pas nécessaire de travailler sur la plus grande
enveloppe, et vous peut plus gracieusement permettre un échec dur sur à l'altitude
de croisière et la vitesse qu'à cette généralement rencontrées en vol le LOC
.
Vérifiez le taux de roulis maximum avec l'avion au centrage arrière et la vitesse
minimum. Débrayer le pilote automatique, puis réglez la commande de virage à
gauche au plein mm. Tenez la même vitesse que vous banque 60 degrés vers la
droite, engager le servo, et de mesurer le temps qu'il faut pour l'avions pour se
rendre à niveau. Si l'aéronef traverse niveau en moins de 3,5 secondes, c'est-trop
vite le servo-écrou contrôle de couple sur l'arbre de sortie doit être desserrée de
telle sorte que la charge de vent sur l'aileron provoque l'embrayage de glisser plus
tôt.
Avant de procéder à une modification de la servo, vérifier un taux de roulis
minimum adéquat avec l'aéronef à croisière maximale et centrage avant Tournez la
commande de rebrousser chemin et arrière pour voir si l'aileron a un contrôle
adéquat. Si le contrôle est trop faible, le servo Torque Control NUT doit être
resserrée.
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De toute évidence, la mise en une solution à faible vitesse peut nuire à la réponse à
haute vitesse, et vice versa. Il peut être nécessaire d'accepter un compromis.
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