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parallèle à la route désirée. Si vous suivez un VOR, l'Aiguille CDI s'installe à une
radiale différente de celle choisie à l'OBS et vole toujours sur la station VOR.
Le pilote automatique fait toujours l'avion suivre l'aiguille. Si l'aiguille CDI erre
autour, l'avion aussi. C'est un problème de VOR qui survient généralement à basse
altitude sur un terrain accidenté. Si l'altitude de croisière est de 4.000 ou plusieurs
pieds AGL, le pilote devrait suivre le VOR sans beaucoup de S-toumant ou
échancrure, d'avant en arrière à travers la piste.
Le pilote automatique fonctionne mieux suivi d'un GPS ou LORAN en raison de la
qualité de signal plus élevée.
Le signal d'erreur pour une distance donnée de sa route reste constante dans un
GPS ou LORAN, mais un signal VOR peut pétoncles, et la sensibilité du signal
varie sur une large gamme en fonction de la distance de la station.
TRIM tout en suivant
La nécessité de mettre la commande de rotation dans la zone morte a été discuté
dans COUPE POUR TRACK MODE sur la page précédente. Cependant, la «zone
morte» ne pas nécessairement commander un taux zéro de tour parfait - mais il est
proche. Ne soyez donc pas surpris si l'avion dérive au large un peu, probablement
moins d'un mile, après avoir le suivi qui précède, la procédure et le passage en
mode piste. Cette erreur résiduelle, ou toute erreur qui se produit plus tard, à la
suite d'un changement de vitesse ou le chargement de carburant inégale dans les
ailes, peut être corrigée en tournant le potentiomètre TRIM vers l'erreur, ce est à
dire, en tournant le potentiomètre dans le sens horaire pour corriger une aiguille de
CDI qui se est déplacé vers la droite.
Parfois, vous voudrez peut-être suivre avec un décalage par rapport à une ligne
donnée parallèle. Si vous êtes suivi avec le GPS ou LORAN qui ne possède pas
cette fonctionnalité intégrée, juste dans la garniture direction du décalage désiré.
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Sélectionnable par l'utilisateur GPS / LORAN SIGNAL GAIN
La tension du signal d'erreur standard pour la conduite d'un CDI, qui est également
utilisé pour le pilote automatique, est de 150 mV à 5 miles au large de cours (erreur
de piste de ski) pour un GPS ou LORAN. Certains récepteurs ont aussi gain de
poursuite utilisateur sélectionnable qui peut être réglé pour donner un signal
d'erreur mV à 150 1.25 miles au large bien sûr, et il peut être appelé APPROCHE
MODE au lieu de la croisière.
Une autre façon de dire la même chose, c'est qu'il peut être possible de régler votre
récepteur suivi sensibilité à 1/4 mile par point au lieu de 1 mile par point. Si vous
avez cette fonctionnalité, essayer-la plupart des clients préfèrent la précision de
suivi accru.
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