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AP-1 PILOTE
W / COUPLEUR GPS ET SERVO S-2
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1. TROIS POSITION DE MODE SWITCH
DROIT: Mode Wing Leveler : Maintient niveau des ailes par référence au
gyroscopique intégré.
Dans ce mode, vous pouvez voler en palier, tourner à gauche, tourner à droite ou
avec la commande TURN,point 5.
MOYEN: coordinnateur de virage. Cette position vous permet de voler sans pilote
automatique, mais avec le fonctionnement de virage.
GAUCHE: mode Track. Pour suivre en provenance d'un GPS, LORANou VOR.
2. TRIM
Rogne les ailerons pour le vol en ligne droite lorsque la commande TURN est
réglée sur un zéro.
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Sommaire des Matières pour Navaid Devices AP-1
- Page 1 Page 1 AP-1 PILOTE W / COUPLEUR GPS ET SERVO S-2 - 2 - 1. TROIS POSITION DE MODE SWITCH DROIT: Mode Wing Leveler : Maintient niveau des ailes par référence au gyroscopique intégré. Dans ce mode, vous pouvez voler en palier, tourner à gauche, tourner à droite ou avec la commande TURN,point 5.
- Page 2 COMMENT VOLER AVEC L’AP-1 (Un aperçu) 1. Démarrez l'AP-1 par ne importe quel commutateur connecte au bus de puissance. Le gyroscope se met en marche. Avoir le commutateur de mode en position (TC) de centre et de la TURN CONTRÔLE pointé vers le haut.
- Page 3 Ça y est, vérifier soigneusement que la plage requise de mouvement de l'aileron est dans les limites de la gamme de déplacement du servo. Bien sûr, vous allez monter l'unité AP-1 contrôle en vue, et le fil avec un disjoncteur / interrupteur (non fourni) au bus de puissance.
- Page 4 d'une bride par quatre vis à métaux qui peuvent être retirées pour pivoter de 90 degrés le bras de manivelle. Si vous souhaitez faire pivoter le bras de manivelle 180 degrés, il est plus facile de retirer l'un des arrêts, qui limite la rotation du bras manivelle, tourner la manivelle, et replacer l'arrêt.
- Page 5 Pour la plupart des avions, il est relativement facile de trouver un site approprié pour localiser un bras de manivelle S-2 du servo. La longueur de la tige de poussée, et dans une certaine mesure l'angle qu'elle fait avec l’élément entraînés, sont sélectionnables par l'utilisateur.
- Page 6 être aussi petit comme # 24 brin. Si vous souhaitez raccorder vos récepteurs de nav à ce moment la discussion commence à la page 11. Page 9 Schéma de câblage pour GPS PORTATIFS ET AP-1 avec GPS COUPLEUR SCHÉMA...
- Page 7 Figue. 3 Page 10 CHECK-OUT Ne pas utiliser simplement un chargeur de batterie (sans la batterie) pour fournir la puissance pour tester votre pilote automatique.
- Page 8 1 ampère du servo peut tirer la tension de la batterie en dessous de 12 volts et provoquer un mauvais fonctionnement. Voir Fig. 1 pour une vue sur les contrôles AP-1. Retournez le sélecteur de mode sur AP-1 vers la droite pour le mode Wing Leveler et allumez l'interrupteur principal de l'avion.
- Page 9 Page 11 1) Il s’agit d'un engin de nylon sur l'extrémité arrière de l'arbre de sortie qui s’engage sur un autre pignon sur l'arbre de retour du pot. Desserrer la vis de fixation qui fixe le pignon sur l'arbre de sortie, puis glisser vers l'arrière de sorte qu'il n’est plus engagé...
- Page 10 Centrer la commande de compensation et Trim Plage potentiomètre. Maintenant l'AP-1 devrait réfléchir l'avion est en vol rectiligne et le niveau, et le servo est verrouillé dans la position qu'il tiendrait pour aileron neutre. Le bras de manivelle sera positionné...
- Page 11 Page 13 Réglez le potentiomètre de SPAN à l'AP-1 dans le sens horaire, puis tournez la commande de rotation de butée à butée et noter l'aileron déviation maximale obtenue. Ajuster le servo GAMME potentiomètre que nécessaire pour obtenir environ 50 du plein braquage des ailerons à...
- Page 12 . La terre le blindage sur une seule extrémité (Fig. 3 spectacles mise à la terre à la fin AP-1). Ce câblage blindé est nécessaire que si vous vous connectez à une LORAN-il empêche le moteur de gyroscope d'abaisser le rapport signal à...
- Page 13 Technologies (appel (410) 228-4600 pour le distributeur le plus proche, numéro de pièce Tl 1-1-3.00A-OI-10A-V). Contrôle en amont Réglez la commande TURN à médium et assurez-vous qu'il est dans la zone morte de centre. Faire cela, mis l'AP-1 en mode WL (mode Flip commutateur à droite) et...
- Page 14 lentement tourner la TURN CONTROL de butée à butée à une vitesse constante. Vous entendrez la pause de l'asservissement bouton traverse la zone morte. Si vous faites la même chose pendant que vous prenez l'avion, l’aile se arrête momentanément roulant que le bouton passe par la zone morte. Réglez le TRIM et à...
- Page 15 SPAN antihoraire. Diminution le gain (SPAN tourner potentiomètre dans le sens antihoraire) jusqu'à ce que le bâton se calme, puis augmenter au point où le bâton devient nerveux à nouveau. Avec votre avion fonctionnant à sa vitesse de croisière habituelle, réglez le gain le plus haut possible sans oscillation ou un bâton de nervosité...
- Page 16 Le but du retard dans le passage en mode piste est de permettre à la charge sur certains condensateurs dans l'AP-1 de se stabiliser. Si le commutateur est fait dès que l'aiguille est centrée, la machine "se souvenir" que l'aiguille était éteint, "pense"...
- Page 17 parallèle à la route désirée. Si vous suivez un VOR, l’Aiguille CDI s’installe à une radiale différente de celle choisie à l'OBS et vole toujours sur la station VOR. Le pilote automatique fait toujours l'avion suivre l'aiguille. Si l'aiguille CDI erre autour, l'avion aussi.
- Page 18 AJUSTEMENT DU SERVO patinage de l'embrayage - SÉCURITÉ VS. RÉPONSE La FAA exige des pilotes automatiques pour les aéronefs de production à mettre en place de telle sorte que un disque-over l'échec ne sera pas provoquera l'avion à la banque plus de 60 degrés dans les 3 premières secondes après la reconnaissance de l'échec.
- Page 19 ÉTALONNAGE DE L'AFFICHAGE Pour votre information, les potentiomètres droite et à gauche CAL affectent rien mais le nombre de barres claires pour un taux de tour donné. En outre, la direction est opposée de ce que vous avez probablement se attendrait: rotation à droite de ces deux potentiomètres provoque une diminution du nombre de barres claires pour un taux de tour donné.
- Page 20 d’équipement. En outre, l'installation n'a pas été faite par un professionnel. Ces facteurs traduira pas nécessairement par un système de fiabilité prouvée, donc se il vous plaît ne pariez pas votre vie qui cette machine peut vous transporter à travers un nuage.
- Page 21 VOR, juste ajuster le bouton garniture. Tailler en direction de la déviation de l'aiguille. B) Vérifiez qu'un signal de suivi est présent à l'entrée de l'autoroute AP-1. Le récepteur pourrait être rompu, ou le câblage du signal pourrait être défectueux (ouvert, court-circuité...
- Page 22 Se il n'y a pas de signal à l'AP-1, vérifier pour voir si le bouclier, qui est mis à la terre AP-1, pourrait être raccourcie à ne importe quel conducteur. Vous ne pouvez pas être en mesure de voir si c’est le cas, mais un ohmmètre lira résistance nulle entre le fil de signal court-circuit et le bouclier.
- Page 23 Une telle alternative, qui peut être utilisé dans le cas d'un GPS ou LORAN qui n’est pas ont utilisateur sensibilité réglable, est de changer une valeur de résistance à l'intérieur de l'AP-1. Nous espérons de trouver une valeur de résistance qui augmente le gain suffisant pour faire fonctionner hors de l'AP-1 Signal GPS ou LORAN, mais malheureusement ce sera probablement détruire la...
- Page 24 LA S-2 CABESTAN SERVO Décider exactement où et comment le servo doit être monté, puis aller de l'avant et faire le travail. Le câble de commande doit être presque tangent au cabestan. Installez le câblage, mais faire installez pas encore le câble bride. VÉRIFICATION DIRECTION DE débattement des ailerons Brancher un chargeur de batterie à...
- Page 25 Réglez le potentiomètre SPAN complètement à droite. Tournez la commande TURN sur l'autoroute AP-1 pour un tourner à droite, et notez le sens de rotation de cabestan. Lorsque le câble est installé, cette rotation doit dévier les ailerons pour un rouleau droit.
- Page 26 Réglage du potentiomètre GYRO NULL est facile; vous venez de tourner le potentiomètre jusqu'à ce que vous voltmètre lit zéro. Il y a deux précautions: 1) Il faut se assurer que le AP-1 est maintenu fixe pendant la procédure depuis la moindre mouvement affectera le voltmètre.
- Page 27 Mettez le pilote automatique et régler le potentiomètre GYRO NULL jusqu'à ce que le compteur semble en moyenne une lecture zéro. Même avec l'AP-1 roche se maintient, il est normal pour le lecture de rebondir autour de plusieurs dizaines de millivolts, alors ne vous attendez pas à...
- Page 28 ½ seconde. Notez que le LED verte s’allume. Si le voyant clignote rapidement plusieurs fois, puis s’éteint, cela signifie que le coupleur intelligent ne reçoit pas d'informations valides du récepteur GPS. Une fois que le voyant vert est allumé et fixe, puis passer l'AP-1 en mode poursuite. Détendez-Vous! Intitulé mode Assurez-vous que votre récepteur GPS reçoit et décoder des informations de cours,...
- Page 29 Par conséquent se il vous plaît fournir un moyen pour appliquer l'énergie électrique seulement après le moteur est démarré. Connecter le positif (B +) câble d'alimentation de l'AP-1 à votre maître avionique, un interrupteur séparé et un fusible ou un disjoncteur / commutateur.