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puissance réglage, déséquilibre de charge de carburant, ou des ajustements de
trim. Aileron compensation d'erreur se présente comme un tracking offset.
Une erreur courante consiste à laisser dans une entrée de commande TURN
(tourner le contrôle pas morts une) tout en réduisant l'avion en mode Wing
Leveler. Cette entrée chute quand vous passer à la piste, qui va introduire une
tracking error si l'entrée de commande TURN est autre que zéro avant de passer
quoi que ce soit. Par conséquent, assurez-vous toujours que le TURN
CONTROL est dans la zone morte pendant le travail.
Avec le contrôle de tourner dans la zone morte (entrée zéro), réglez la commande
TRIM ou TRIM potentiomètre que nécessaire pour le vol en ligne droite
RANGE. Si vous n'êtes pas sûr que vous sont vraiment dans la zone morte, utilisez
la commande de changement de rouler l'avion d'avant en arrière.
Tournez le bouton lentement à une vitesse constante, et vous pouvez détecter une
pause dans le rouleau que le bouton passe par la zone morte au centre de rotation.
TRACK MODE
Lorsque vous êtes le premier pour apprendre à utiliser le pilote automatique pour
suivre un VOR, être sûr que vous êtes dans dix degrés de la position correcte et pas
plus de dix degrés hors cours, ce est à dire, tout simplement portant peine pleine
déviation de l'aiguille du CDI, avant d'engager le mode Track. Dans le cas d'un
LORAN, être sûr que vous êtes à 10 degrés de la position correcte et pas plus
de 5 miles au large de cours.
Si vous utilisez un VOR pour faire les ajustements suivants, essayez de rester au
sein de 1,5 à 15 miles de la VOR pour être sûr que l'avion répond à des ajustements
dans un laps de temps raisonnable. Après chaque réglage, l'avion doit voler à un
nouveau roulement du VOR avant que l'aiguille de CDI peut stabiliser.
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Diriger vers un VOR et retourner le commutateur de mode droite pour Wing
Leveler. Zéro le CDI aiguille et, après un délai d'environ une demi-minute, appuyer
sur l'interrupteur de mode à l'extrême gauche à passer en mode TRACK. L'avion
devrait suivre en plus d'un VOR.
Le but du retard dans le passage en mode piste est de permettre à la charge sur
certains condensateurs dans l'AP-1 de se stabiliser. Si le commutateur est fait dès
que l'aiguille est centrée, la machine "se souvenir" que l'aiguille était éteint, "pense"
qu'il doit corriger, miser l'avion hors cours. Si l'avion est mal coupé lorsque le
mode Track est lancé, l'aiguille de la CDI se éloigner de déviation zéro comme le
pilote automatique bat aéronef qui se imposent pour établir un état stable hors-
cours, une condition qui génère un signal d'erreur qui supprime l'erreur de
garniture. Si vous suivez un GPS ou LORAN, l'aéronef s'installe sur un parcours
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