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Retournez le sélecteur de mode sur le droit de mettre le pilote automatique en mode
Wing Leveler, et son tour sur votre disjoncteur / commutateur. Le gyroscope
devrait commencer à liquider, et le servo devrait manivelle à un arrêter quelque
part.
Réglez le potentiomètre SPAN complètement à droite. Tournez la commande
TURN sur l'autoroute AP-1 pour un tourner à droite, et notez le sens de rotation de
cabestan. Lorsque le câble est installé, cette rotation doit dévier les ailerons pour un
rouleau droit.
Si le débattement est en arrière, vous devez inverser le sens de rotation des servos.
Voir Fig. 4. à la page 9. Swap les fils de moteur au moteur. Raccords d'extrémité de
swap à la servo COMMENTAIRES pot ces fils sont blancs avec traceur rouge et
blanc avec le noir traceur.
Installation du câble BRIDE
Réglez la fois le tour et TRIM commandes pour la bonne orientation de l'indicateur.
Les limites de la rotation de la commande doivent cesser l'indicateur à des points
tout aussi déplacées
à partir de 06 heures, dans ce cas, l'indicateur pointera vers le haut au centre de
rotation.
Assurez-vous que la commande de rotation est quelque part dans la zone morte, ce
qui est n'importe où dans le centre 10 degrés de rotation de l'arbre. Centrer la
commande de compensation et Trim Plage potentiomètre. Réglez le potentiomètre
SPAN complètement à droite. Maintenant l'AP-1 devrait penser l'avion est vol
rectiligne en palier, et le servo est verrouillé dans la position qu'il tiendrait pour
aileron neutre.
Figue. A.1 illustre la liaison d'un câble bride à un câble de commande et en la
fixant sur le cabestan câble pour éviter le glissement. Le câble doit s'enrouler
autour des deux tours complets cabestan.
Tendre le câble jusqu'à ce que la bride câble de commande commence juste à aller
mou.
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- A.2 -
ROTATION DE LA GAMME S-2 CABESTAN
Si le Voyage de câble limite à la meilleure limite est supérieure à 3,5 pouces, il est
possible de confondre le pilote automatique en tournant sur lorsque le manche est
entièrement dévié, auquel cas les manivelles de servo le mauvais chemin dans
l'arrêt de l'aileron. Il est un moyen d'éviter cette possibilité, mais au coût de
résolution réduite qui pourrait affecter les performances de suivi. Je propose que,
étant donné qu'il est très peu probable qu'un pilote tiendra beaucoup d'ailerons en
même temps, il est engagé le pilote automatique, il y a rien de significatif à se
inquiéter. Si cela ne se produit en quelque sorte, tout ce que vous avez à faire est de
mettre le bâton partout dans le milieu de la moitié travail portée et rallumez-le. Je
pense qu'il est préférable de juste être conscient de la possibilité et utiliser le pilote
automatique comme c'est.
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