marklin Kof II Mode D'emploi page 9

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Exploitation dans le réel
et de différentes transmissions de force, mais présentant le même aspect.
Pendant la guerre, entre 1939 et 1944, ils ont commandé 226 locomotives
supplémentaires. La Bundesbahn allemande (DB) en a hérité 444 machines
au total.
Ces locomotives étaient loin d'être suffisantes pour les services prévus.
Aussi, dès 1948, la DB a passé des commandes à différentes usines de
locomotives pour 731 Köf II supplémentaires. Extérieurement et au niveau
des dimensions, les machines de l'après-guerre ne différaient guère des
séries de construction antérieures, mais elles ont bénéficié de différentes
améliorations de détail, en particulier des châssis soudés et des éléments de
superstructure. A partir de 1954, pratiquement toutes les Köf II neuves dispo-
saient en série de freins à air comprimé. Leur vitesse maximale a ainsi pu être
portée de 30 km/h à 45 km/h.
Dans les années cinquante, parallèlement aux nouvelles acquisitions, la DB a
procédé à une modernisation des machines plus anciennes. Les transmis-
sions et les moteurs ont été en grande partie uniformisés. Petit à petit, les
freins à air comprimé ont été installés sur la plu- part des machines. Cer-
taines des Köf ont été munies d'un deuxième réservoir principal d air du frein,
ainsi que de coupleurs de manoeuvre. A partir de 1966, ces locomotives ont
été progressivement équipées de sonneries électriques, et à partir de 1970,
les deux côtés des cabines de conduite ont été munis de fenêtres et de
portes de manière à ce qu'on puisse chauffer ces cabines.
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Série 321 = frein mécanique,
Série 322 = frein à air comprimé,
Série 323/324 = frein à air comprimé,
A ce moment-là, la Bundesbahn allemande disposait d'un parc de plus de
1100 petites locomotives du groupe de puissance II.
Mais la Köf II est familière non seulement chez la DB, mais aussi dans un
grand nombre d'autres administrations des chemins de fer allemandes et
étrangères, par exemple en Suisse, ainsi que dans de nombreux chemins de
fer privés ou de musée et des entreprises industrielles.
La Märklin 5574 a pris pour modèle la locomotive DB 323 021-6, l'ancienne
Köf 4918, construite en 1938 par Deutz sous le numéro d'usine 20 064/38.
La Köf 6124 a été construite en 1951. Au cours de ses pérégrinations, elle a
logé successivement à Hanau, Dillenburg, Opladen, Oberhausen et Oberhau-
sen-Osterfeld Süd. Au début des années quatre-vingt, cette locomotive a été
restaurée dans son état d'origine – livrée noire d'époque III – pour rejoindre
d'autres machines de musée.
vitesse maxi = 30 km/h
vitesse maxi = 30 km/h
vitesse maxi = 45 km/h