marklin Kof II Mode D'emploi page 8

La petite locomotive diesel
A la fin des années vingt, la Société des Chemins de Fer Impériaux
Allemands (DRG) avait un grand besoin de petites locomotives performantes.
Dans les gares intermédiaires, ces locomotives devaient être exploitées par
une seule personne sans formation particulière, par exemple pour les opéra-
tions de manoeuvre faciles, pour la desserte des embranchements indus-
triels, pour les trains de remise légers en pleine voie, etc.
Pourtant, pour la conception de petites locomotives à moteur, la DRG se
hasardait sur un terrain techniquement vierge. C'est ainsi que plusieurs loco-
motives d'essai ont été mises au point avant qu'on n'aboutisse aux locomo-
tives unifiées.
du groupe de puissance I = petites locomotives de 39 ch. maxi, et
du groupe de puissance II = petites locomotives de 40 a 149 ch.
Les dimensions, la construction du châssis, la transmission et la disposition
des différents sous-ensembles ont été progressivement définis.
En 1932, la DRG a passé commande des dix premières locomotives du
groupe de puissance II équipées de moteurs à carburateur. Par la suite, un
Exploitation dans le réel
certain nombre de moteurs de commande et de transmissions de force ont
été testés. C'est ainsi qu'on a mis au point le schéma de désignation suivant:
Type de locomotive
K = petite locomotive
Commande
b = moteur à carburateur (benzole)
ö = moteur diesel (gazole)
d = machine à vapeur
Transmission de force
e = transmission électrique à partir d'un moteur
à combustion interne
f = transmission hydraulique
Autrement dit, Köf II désigne:
Une petite locomotive du groupe de puissance II, équipée d'un moteur diesel
et d'une transmission de force hydraulique.
Entre 1932 et 1936, les Chemins de Fer Impériaux Allemands ont acquis 887
petites locomotives du groupe de puissance II équipées de différents moteurs
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