Ingersoll Rand HA1 Manuel D'installation page 21

28. Ne jamais souder ni découper une charge suspendue par un palan.
29. Ne jamais utiliser la chaîne du palan comme électrode de soudage.
30. Ne pas utiliser le palan en cas d'instabilité de la chaîne, de bruit
excessif, d'enrayage, de surcharge, ou de grippage.
31. Ne pas utiliser les butées de montée et de descente pour arrêter le
palan. Il s'agit uniquement de dispositifs d'urgence.
Chaque palan est livré avec une étiquette de mise en garde. Si cette
dernière n'est pas fixée à votre palan, commandez-en une nouvelle et
apposez-la sur votre unité.
Palan HA1
Le palan pneumatique HA1 comprend essentiellement une tête motrice
servant de commande pour l'actionnement du bloc de crochet inférieur.
La tête motrice est constituée de trois parties principales : la partie
moteur et premier réduc-teur d'engrenages, la partie frein et deuxième
réducteur d'engrenages et la partie entraînement de la chaîne.
L'arbre de sortie du moteur à piston est relié au premier ensemble
réducteur planétaire. La sortie du premier ensemble réducteur planétaire
est reliée au frein par l'arbre d'entrée qui passe à travers le centre de la
partie d'entraînement. L'arbre d'entrée sert aussi de roue planétaire
pour le deuxième réducteur planétaire. La sortie du deuxième réducteur
planétaire est transmise directement à la noix de chaîne de charge.
L'arbre d'entrée ne peut tourner dans aucun sens tant que le frein n'a
pas été desserré. Le frein est desserré par pression d'air appliquée à son
piston annulaire. Le piston comprime les ressorts du frein, ce qui libère
les disques de frein. Il y a cinq disques de friction de frein en bronze
fritté et six disques de frein fixes.
Le piston du frein est activé par de l'air provenant de la vanne de
régulation principale. Lorsque le bouton de la commande pendante
«MONTEE» ou «DESCENTE» est appuyé, il déplace le tiroir de la
vanne de régulation principale. Le tiroir est conçu pour envoyer de l'air
au frein.
Lorsque le bouton de la commande pendante «MONTEE» ou
«DESCENTE» est relâché, des soupapes à échappement rapide
permettent une fermeture rapide du frein, évitant ainsi une dérive de la
charge vers le bas.
32. Monter toujours le palan correctement et soigneusement.
33. S'assurer que l'arrivée d'air est fermée avant d'effectuer la
maintenance du palan.
34. Ne pas laisser la chaîne exposée à des températures extrêmement
basses. Ne pas appliquer de charge à une chaîne froide.
ETIQUETTE DE MISE EN GARDE
• Ne pas utiliser le palan pour soulever, supporter ou transporter
des personnes.
DESCRIPTION
Palan HA2
Le palan pneumatique HA2 comprend essentiellement une tête motrice
servant de commande pour l'actionnement du bloc de crochet inférieur.
La tête motrice est constituée de trois parties principales: la partie
réducteur d'engrenages, la partie frein et moteur et la partie
entraînement de la chaîne.
L'arbre de sortie du moteur à piston est relié à l'arbre de frein. L'arbre
de frein est relié à l'arbre d'entraînement par l'intermédiaire d'un
accouplement passant à travers le centre de la partie frein et poulie et
servant de roue planétaire pour le réducteur planétaire du premier étage.
La partie réducteur d'engrenages est composée de trois ensembles
planétaires, chacun d'eux étant entraîné par la roue planétaire de
l'ensemble planétaire précédent. La sortie de l'ensemble réducteur
planétaire est transmise directement aux noix de chaîne de charge.
L'arbre de frein, entraîné par le moteur, est relié au frein par un
embrayage à cale. Dans la direction «MONTEE» du palan, l'embrayage
permet à l'arbre de tourner sans desserrer le frein. Aucune pression
d'air n'est appliquée au piston de frein dans la direction «MONTEE».
L'arbre de frein ne peut pas tourner dans la direction «DESCENTE» du
palan tant que le frein n'a pas été desserré. Le frein est desserré par
pression d'air appliquée à son piston annulaire. Le piston comprime les
ressorts du frein, ce qui libère les disques de frein. Il y a quatre disques
de friction de frein en bronze fritté et cinq disques de frein fixes.
Le piston du frein est activé par de l'air provenant de la vanne de
régulation principale. Lorsque le bouton «DESCENTE» de la
commande pendante est appuyé, il déplace le tiroir de la vanne de
régulation principale. Le tiroir est conçu pour envoyer de l'air au frein
dans la direction «DESCENTE» uniquement.
Lorsque le bouton «DESCENTE» de la commande pendante est relâché,
des soupapes à échappement rapide permettent une fermeture rapide du
frein, évitant ainsi une dérive de la charge vers le bas.
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