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Description du fonctionnement
Configurations requises pour le fonctionnement normal :
}
entrée « SS1 Demandé » et « SS1 SIL3 /Reset » : signal « 1 » (+24 V DC)
}
sortie « Prêt » : signal « 1 » (+24 V DC). La carte de sécurité est prête à fonctionner.
}
Sortie « STO Confirmé » : Signal « 0 »
}
Sortie « SBC+/SBC- » : signal « 1 » (+24 V DC)
}
Les deux sorties sont placées simultanément sur le signal « 1 » : différence de tension de
24 V entre SBC+ et SBC-.
}
Pour atteindre SIL3 ou PL e : câblage de la sortie « STO SIL3 » avec la borne X4A/ 3 du
variateur de puissance.
Déclenchement de la fonction de sécurité par
}
la fonction de sécurité STO ou SS1
Commande standard de la sortie du frein SBC+/SBC- :
}
Coupure ou « DISABLE » du moteur (en cas de couplage actif avec la sortie activation du
frein du variateur de puissance)
Réaction :
}
Sortie « SBC+/SBC- » : signal « 0 » (0 V DC)
}
Les deux sorties sont placées simultanément sur le signal « 0 » : différence de tension de
0 V entre SBC+ et SBC-.
Diagnostic :
}
Voir le paragraphe 4.2.2.3 Test des sorties
Manuel d'utilisation PMCprotego S1-2(-C)
1002528-FR-05
ATTENTION !
Perte de la fonction de sécurité en cas d'absence de surveillance
(exemple : SOS, SLS, SDI) de l'entraînement pendant le fonctionne-
ment !
Afin d'exclure que l'utilisateur se trouve dans des situations dangereuses
(exemple : en cas d'ouverture d'un protecteur mobile lors du réglage), l'en-
traînement doit être sécurisé à l'aide d'une fonction de surveillance appro-
priée (exemple : SOS, SLS, SDI). Un fonctionnement sans surveillance
n'est pas autorisé. C'est le seul moyen d'exclure un mouvement dange-
reux : Si la fonction de sécurité SS1 est déclenchée (rampe de freinage
d'arrêt d'urgence), l'entraînement commute à l'état de fonctionnement STO
et le frein retombe après activation de la fonction de sécurité SBC.
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