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Bild 1-Schleppkupplung
Als Nächstes sollten Sie das Servobrett schon
einmal an seine spätere Position legen. So kön-
nen Sie einen optimalen Verlauf des Bowden-
zuges zum Servo ermitteln.
Vergessen Sie auch hier nicht das Anrauen des
Rumpfes von innen und die Bowden-Zughülle
von außen.
Fixieren Sie jetzt den Bowdenzug für die
Schleppkupplung mit etwas 5 min. Epoxy.
Anschließend harzen Sie ihn mit eingedickten
Epoxy und ein Stück Glasgewebematte fest.
Nach Trocknung durchtrennen Sie im Bereich
der Ausfräsung die Bowden-Zughülle und
verputzen diese Stelle, den Stahldraht vorn
verrunden und probehalber einschieben; ggf. der
Rumpfwand entsprechend leicht vorbiegen und
ablängen. Später für den F-Schlepp benötigen
Sie nur eine einfache Schlaufe am Schleppseil!
Druckstege
Um den Rumpf bei härteren Landungen vor
Beschädigungen zu schützen, bauen Sie im Na-
sen und Endleistenbereich vor den Tragflächen-
anschlüssen im Rumpf Druckstege ein. Beide
Druckstege müssen der Rumpfform angepasst
werden. Hierbei ist es von großer Wichtigkeit
den Rumpf weder zusammen zudrücken noch
auseinander zuziehen. Der Vordere sitzt noch
vor den Torsionsstiften, der Hintere hinter den
Torsionsstiften. Kleben Sie nun den hinteren
Steg mit UHU Endfest oder mit Baumwoll-
flocken eingedicktem Epoxy ein. Den vorderen
Drucksteg kleben Sie erst ein, wenn Sie die
elektrischen Verbindungen zu den Tragflächen
fertiggestellt haben.
Tipp: Stecken Sie probehalber beide Tragflä-
chen auf. So können Sie noch eventuelle
Toleranzen ausgleichen.
Kabinenhaube fertig stellen
Die Kabinenhaube auf dem Rumpf stecken und
ggf. an den Übergängen zum Rumpf durch vor-
sichtiges Schleifen exakt anpassen. Hier wird 5
min. Arbeitseinsatz durch andauerndes, gutes
Aussehen
belohnt.
Graupner GmbH & Co. KG * Henriettenstraße 94-96 * D - 73230 Kirchheim/Teck *
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Kabinenhaubenverschluss einbauen
Die Stiftträgerleiste (Nutleiste) in die Haube
einpassen. Danach den Stift sauber entgratet und
verrundet in die Leiste einkleben. Dieser muss
13 mm über die Nutleiste hinaus stehen. Die
Stiftträgerleiste einkleben, diese muss mit dem
hinterem Haubenrand bündig abschließen.
In den Rumpf feilen Sie vorsichtig (nicht zu
viel!) am hinteren Haubenausschnitt mittig mit
einer Rundfeile eine kleine Nut, in die dann der
Haubenstift greift.
Die Zuhaltung der Haube besteht aus der GFK-
Feder. Die Feder steht 10 mm über den hinteren
Haubenrand hinaus. Die Haubenfeder wird mit
Sekundenkleber fixiert und anschließend mit 1-2
Lagen Glasgewebeband (160g.) und Harz auf
einer Länge von 50 – 60 mm überlaminieren.
Zuvor jedoch werden die Klebestellen mit
Schleifpapier Körnung 80 angeschliffen.
Abschließend
werden
selbstklebende Velourstücke angebracht.
Bild 2 - Haubenverschluss
Einbau der Höhenruderpendellagerung
ACHTUNG! Die Höhenruderpendellagerung
ist nur vormontiert! Diese muss noch einge-
klebt werden!
Der
Stahldraht
Höhenruders liegt bereits werksseitig fertig
eingehängt am Hebel.
Bevor Sie die beiliegenden Leitwerksverbin-
der erstmalig in die Messingbuchsen des Leit-
werks stecken, vergewissern Sie sich bitte,
dass beide Stähle an beiden Seiten absolut
gradfrei sind. Beim Einschieben der Stähle
spüren Sie die Haltekraft der Sicherung als
deutlichen Widerstand.
Stecken Sie nun das Höhenleitwerk auf.
Überprüfen Sie, ob mittels der Klebevorrichtung,
sich das Höhenleitwerk 90° zum Seitenleitwerk
ausrichten lässt. Anschließend lockern Sie nun
die beiden Alumuttern etwas, um Klebstoff für
die
Fixierung
Verschrauben Sie anschließend ohne Druck die
beiden Muttern mit dem aufgebrachten Kleber
(UHU-Endfest).
Tipp: Kleben Sie vor diesen ganzen Arbeiten
den gesamten Leitwerksbereich mit Packband ab
an
der
Haube
für
die
Anlenkung
einbringen
zu
können.
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