Rodaggio Del Motore - Losi EVOLUTION 62GX Mode D'emploi

Rodaggio del motore

Questo motore è stato provato in fabbrica ma non è stata fatta la messa a punto. È necessario un
rodaggio per garantire una lunga durata a tutti i suoi componenti. Questo motore ha il pistone
con segmento che richiede una speciale procedura di rodaggio per garantire una buona tenuta
tra il segmento e il cilindro. Per ottenere ciò è necessario attuare una procedura con cicli ripetuti
di riscaldamento e di raffreddamento. Il segmento si deve adattare perfettamente alle pareti del
cilindro per poter fare una buona tenuta.
Considerazioni importanti da tenere presenti
durante il rodaggio
• Eseguire la procedura di rodaggio con il
motore montato sull'aereo. Non è necessario
far girare il motore su di un banco di prova
prima di montarlo sull'aereo.
Procedura di rodaggio
• Primo serbatoio di carburante: far girare il
motore a terra per questo primo serbatoio e
NON superare i 4000 RPM. Accelerare fi no
a metà gas ogni minuto.
• Secondo serbatoio: a terra non far girare il
motore al massimo per più di 30 secondi
alla volta. Far volare l'aereo evitando
lunghi periodi di riscaldamento del motore.
Aver cura di alternare alcune picchiate di
raffreddamento con voli a motore ridotto.
Telemetria
La telemetria è una enorme risorsa che aiuta a
prendersi cura del motore. Per poter ricevere
la telemetria RPM, è necessario collegare
l'adattatore Evolution Ignition Telemetry
Adapter (EVOA113) tra il connettore Telemetry
sull'accensione e la presa RPM sul modulo di
telemetria Spektrum. Un sistema di telemetria
diverso dallo Spektrum potrebbe richiedere un
sensore RPM dedicato.
Noi consigliamo di usare il modulo di telemetria
per aerei Spektrum DSMX a piena portata
(SPM9548) insieme all'adattatore incluso.
Questo sistema permette di vedere in tempo
reale il numero di giri (RPM) e la temperatura
del motore.
• Usare per il rodaggio un'elica che dia un
basso carico al motore (22 x 10 o 23 x 9).
• Usare il carburante consigliato con rapporto
benzina/olio di 32:1.
• Terzo serbatoio: andare in volo con motore
ad alto regime per periodi più lunghi, fi no
ad un minuto. Questo aiuta il segmento del
pistone e il cilindro ad espandersi e contrarsi,
facilitando la procedura di rodaggio.
• Quarto serbatoio: montare sul motore una
delle eliche consigliate per il volo normale.
Continuare il rodaggio in volo mantenendo il
motore ad alti regimi per periodi prolungati.
Controllare la temperatura della testa per
evitare un surriscaldamento.
Bisognerebbe avvolgere il sensore di
temperatura alla base della candela sulla
testa cilindro con il termistore rivolto verso
la parte posteriore del motore. Usando la
telemetria si ottiene una indicazione esatta della
temperatura reale e dei valori di RPM durante
il funzionamento. Si possono impostare degli
allarmi per le temperature al di fuori di un
intervallo specifi cato.
L'intervallo di temperatura dovrebbe stare
tra 87 e 143°C. Impostare l'allarme per una
temperatura massima di 155°.
Se il motore fosse continuamente vicino oppure
superasse questo valore, ridurre immediatamente
il motore per far diminuire la temperatura. Se
questo continua a verifi carsi, far atterrare l'aereo
per cercare un raffreddamento più effi cace per il
motore. Spesso questo si ottiene aggiungendo un
defl ettore che convogli l'aria di raffreddamento
direttamente attraverso le alette del cilindro. Non
è un bene per il motore girare a temperature
così alte e si potrebbe danneggiare se non si
interviene.
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