Danfoss VLT 2800 Serie Mode D'emploi page 26

N.B.!
Les durées de cycle supérieures à 120 s
peuvent entraîner la surchauffe de la ré-
sistance.
Freinage continu
Pour un freinage continu, il convient de choisir une ré-
sistance de freinage dont la puissance de freinage
constante ne dépasse pas la puissance moyenne
P de la résistance de freinage.
MOY
Prière de contacter votre fournisseur Danfoss pour de
plus amples renseignements.
Freinage injection CC
Si l'enroulement triphasé du stator est alimenté en
courant continu, un champ magnétique stationnaire
Ф s'établira dans le stator, causant une réduction de
tension dans la cage du rotor, tant que celui-ci sera en
mouvement. Comme la résistance électrique de la ca-
ge du rotor est très basse, même des tensions induites
faibles peuvent créer un courant de rotor important. Ce
courant va provoquer un fort effet de freinage sur les
barres et donc sur le moteur. Lorque la vitesse dimi-
nue, la fréquence de la tension indite diminue avec
l'impédance inductive. La résistance ohmique du rotor
devient graduellement dominante et accroît ainsi l'effet
de freinage lorsque la vitesse diminue. Le couple de
freinage généré diminue graduellement juste avant
l'arrêt et disparaît lorsqu'il n'y a plus de mouvement.
Le freinage à injection de courant continu n'est donc
pas utilisable pour maintenir une charge au repos.
Freinage CC
Lorsque le moteur agit comme frein, la tension du cir-
cuit intermédiaire CC augmente parce que l'énergie
est renvoyée au circuit intermédiaire CC. Le principe
du freinage CA est d'augmenter la magnétsation du-
rant le freinage et d'augmenter ainsi les pertes ther-
miques du moteur. En utilisant le par. 144 du VLT
2800, il est possible de régler la grandeur du couple
générateur pouvant être appliqué au moteur sans que
la tension du circuit intermédiaire ne dépasse le niveau
d'avertissement.
Le couple de freinage dépend de la vitesse. Avec la
fonction de freinage CA disponible et le paramètre 144
= 1,3 (réglage d'usine), il est posible de freiner avec
approx. 50% du couple nominal sous les 2/3 de la vi-
tesse nominale et avec approx. 25% à la vitesse no-
minale. La fonction est inefficace à basse vitesse
(sous 1/3 de la vitesse nominale du moteur). On ne
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Série VLT
peut utiliser le paramètre 144 avec une valeur supéri-
eure à 1,2 que pendant environ 30 secondes.
N.B.!
Si la valeur au par. 144 est augmentée, le
courant du moteur augmente également
considérablement en cas de charges gé-
nératrices. Par conséquent, il convient de
ne modifier ce paramètre qu'à condition
de garantir par des mesures que le cou-
rant du moteur, dans toute situation d'ex-
ploitation, ne dépasse jamais le courant
maximal autorisé dans le moteur. Remar-
que: Le courant ne peut pas être lu à
l'écran.
Freinage optimal avec résistance de freinage
Le freinage dynamique est utile depuis la vitesse maxi-
male jusqu'à une certaine fréquence. En dessous de
cette fréquence, le freinage par injection de courant
continu est appliqué si nécessaire. Le moyen le plus
efficace pour cela est d'utiliser une combinaison de
freinage dynamique et par injection de courant conti-
nu. Voir l'illustration.
N.B.!
En passant du freinage dynamique au
freinage par injection de courant continu,
il y a un couple de freinage très bas pen-
dant une courte période (2 à 6 ms).
Comment calculer la fréquence optimale d'application
du freinage par injection de courant continu :
n
−
0
Glissement S
=
n
V itesse synchrone n
0
f = fréquence
®
MG.27.E3.04 - VLT est une marque déposée Danfoss
®
2800
n
n
× 100 %
0
f
× 60
min
= 1 /
p