Table des Matières
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ATTENTION : Le moteur peut subir de graves
dommages si on le fait tourner à un régime
supérieur
au
fonctionner le moteur au-delà de son régime
maximum.
Respectez
d'utilisation
du
prévenir
l'emballement
spécifications concernant le régime maximum
du moteur sont indiquées sous la rubrique
«
Caractéristiques générales du moteur
page 55.
– 28 –
maximum.
Ne
faites
les
techniques
véhicule
appropriées
du
moteur.
Système de frein moteur
pas
Généralités sur le système de freinage turbo à
géométrie variable (VGT)
pour
Ce moteur est équipé d'un turbocompresseur à géométrie
Les
v a r i a b l e ( VG T ) a ve c c a r a c t é r i s t i q u e d e f r e i n s u r
é c h a p p e m e n t . C e t t e c a r a c t é r i s t i q u e p e r m e t a u
turbocompresseur à géométrie variable d'agir comme frein
sur échappement en limitant le régime du moteur afin de
» à la
fournir une puissance de freinage supplémentaire au
véhicule, et ainsi prolonger la durée des freins de service. La
fonction marche-arrêt est commandée par un commutateur
situé sur le tableau de bord du véhicule. Le frein sur
échappement du moteur (VGT) fonctionne en ralentissant le
r é g i m e d u m o t e u r, c r é a n t u n e c o n t r e - p r e s s i o n à
l'échappement élevée. Cette contre-pression est obtenue par
l'obturation du débit d'air dans le carter de turbine du
turbocompresseur. La restriction par le carter de turbine du
turbocompresseur est créée grâce au positionnement du
gicleur coulissant (1) situé à l'intérieur du turbocompresseur
à géométrie variable (VGT). La position du gicleur coulissant
est commandée par le module de commande électronique
du moteur.
Y53-1036A 12/09
Notice d'utilisation
PACCAR
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