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PROGRAMMATION DU CONTROLEUR
Si vous utilisez le moteur, le contrôleur XPower et l'accu LiPo 6S (2x3S) recommandés, voici les réglages que nous vous
recommandons sur le contrôleur (XREG 60):
If you have choose the suggested XPower motor, ESC and a 6S (2x3S) Lipo battery, we suggest these settings for the ESC ( XREG 60) :
1 - Brake : OFF
2 - Battery type : Li-x
3 - Cut Off Type : Soft Cut
4 - Cut Off Voltage : Middle
Roulage au sol - Le Turbo Porter est un avion à train classique : durant le roulage, gardez la profondeur à cabrer pour plaquer
la roulette de queue au sol, sauf par vent arrière fort où la gouverne est laissée au neutre. Par vent de travers, mettez les ailerons
du côté d'où vient le vent, le lacet inverse aide à rouler en ligne droite.
Décollage - Vous pouvez utiliser une piste en dur ou une piste en herbe, mais d'une manière générale, les avions à train
classique sont plus à l'aise sur l'herbe. Le Turbo Porter décolle sans difficulté de l'herbe grâce à ses roues de grand diamètre.
Placez l'avion face au vent, et mettez les gaz progressivement, en gardant la profondeur à cabrer. Quand la vitesse augmente,
ramenez petit à petit la profondeur vers le neutre, le Turbo Porter va lever la queue et continuer à accélérer en ligne de vol sur le
train principal. Tenez l'axe à l'aide de la direction. Quand la vitesse est suffisante, une légère traction à la profondeur et le Pilatus
décolle. Adoptez une pente de montée douce et laissez-le accélérer. Suivant le choix de motorisation, vous monterez en restant
plein gaz ou vous pourrez déjà réduire la puissance. Nous vous conseillons de mettre le premier cran de volets au décollage et de
le rentrer une fois en montée à vitesse stabilisée.
En vol - Le Turbo Porter est un avion très stable et sans piège. Les virages sont engagés aux ailerons, de préférence en conjuguant
avec un peu de direction, mais si vous oubliez, il ne vous en tiendra pas rigueur. Le lacet inverse, bien que présent, n'est pas
difficile à gérer. En vol lent, nous vous suggérons de sortir le premier cran de volets afin d'avoir une attitude queue haute.
Aux plus basses vitesses, le deuxième cran de volets peut être utilisé, en ajoutant des gaz pour contrer la traînée engendrée. Le
décrochage est obtenu en toute fin de course de la profondeur et il se rattrape classiquement en rendant la main. Les vrilles
s'engagent profondeur en butée à cabrer et direction à fond, gaz réduits. Un peu d'ailerons aide à lancer la vrille. La vrille est assez
rapide et chute nettement. La sortie est obtenue en recentrant les commandes et en faisant une ressource en souplesse. Plein,
gaz, la vitesse va dépendre du choix de motorisation. Le Turbo Porter est modérément rapide car la traînée est importante. Le vol
plein gaz en palier ne présente que peu d'intérêt. Garder la puissance maximale pour les évolutions en montée.
Voltige - Le Turbo Porter est capable de passer les figures de voltige de base, boucles, tonneaux, renversements... bien que
ce ne soit pas réaliste car l'original n'est pas autorisé voltige. Le vol dos est également possible, en poussant nettement la
profondeur. Vous pouvez passer des huits paresseux qui passent très bien et qui, eux, sont réalistes.
Atterrissage - Réduisez la vitesse du Turbo Porter en branche vent arrière et sortez le premier cran de volets. En finale, vous
sortez le second cran de volets en gardant le nez suffisamment bas pour conserver de la vitesse, ou en ajoutant de la puissance
pour contrer la traînée des volets. Vous pouvez aussi effectuer une descente sur un plan fort depuis une hauteur importante,
pleins volets et tout réduit. Au moment de poser, vous devrez choisir entre un atterrissage "trois points", en cabrant l'avion pour
que les trois roues touchent le sol en même temps, ou un atterrissage "de piste", en posant le train principal avec le fuselage en
ligne de vol. Dans les deux cas, nous vous conseillons de garder un filet de gaz pour avoir une bonne efficacité de la profondeur
jusqu'au toucher. La réduction complète se fait une fois le modèle posé et avec une tenue d'axe stabilisée. Si vous posez "entre les
deux", c'est-à-dire sur le train principal mais légèrement cabré, le Pilatus peut rebondir, et, dans ce cas, n'hésitez pas à le soutenir
avec du moteur sans trop rendre la main.
Pilotez le Turbo Porter comme la semi-maquette qu'il est !
C'est en respectant le domaine de vol et un style calqué sur l'avion original que vous tirerez les plus grandes satisfactions de
votre Turbo Porter. Le surmotoriser ou vouloir faire du "3D", l'emmener à des vitesses excessives n'a pas lieu d'être et peut
endommager la structure. Ce modèle est superbe en vol réaliste, alors, soignez votre pilotage !
ESC SETUP
GÉNÉRALITÉS SUR LE VOL
Notice Ecotop - Page 29 - Pilatus PC-6 Turbo Porter 2.07m ARF
5 - Start Mode : Normal
6 - Timing Mode : High
7 - Music : A votre convenance ! / At your own discretion !
8 - Governor Mode : OFF
Bons vols avec le Pilatus PC-6 Turbo Porter ARF !
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