Manipulation Du Carburant; Carburant - RedMax GZ380 Manuel D'instructions

MANIPULATION DU CARBURANT

Carburant

Remarque! La machine est équipée d'un
moteur deux temps et doit toujours être
alimentée avec un mélange d'essence et
d'huile deux temps. Afin d'assurer un rapport
de mélange correct, il est important de me-
surer avec précision la quantité d'huile à
mélanger. Pour le mélange de petites quanti-
tés de carburant, même de petites erreurs au
niveau de la quantité d'huile affectent
sérieusement le rapport du mélange.
AVERTISSEMENT!
une bonne aération pendant toute
manipulation de carburant.
Types de carburants requis
AVERTISSEMENT:
est un produit hautement inflam-
mable. S'abstenir de fumer et ne
tolérer aucun flammeou source
d'étincelles à proximité de l'endroit
oùest entreposée l'essence. Arrêter
le moteur puisle laisser refroidir un
peu avant de remplir leréservoir.
Remplir le réservoir à l'extérieur sur
unesurface nue et éloigner le bidon
d'essence d'aumoins 3 mètres avant
de mettre le moteur de latronçon-
neuse en marche.
S Tous les produits RedMax 2 temps dispo-
sent demoteurs 2 temps de notre gamme
professionnelle et commerciale, à hautes
performances, RPM élevées et refroidis
par air. Les moteurs 2 temps RedMax à
hautes performances, permettent d'obtenir
plus de CV en sortie par rapport aux
moteurs des gammes standard àusage per-
sonnel ou pour une utilisation commerciale
légère offertes par la plupart des fabricants.
S La composition des gaz d'échappement
est contrôlée par les principaux para-
mètres et composants du moteur (comme
par ex., la carburation, le calage del'allu-
mage) sans avoir besoin d'effectuer
deschangements de matériel ou à
introduire un produit inerte durant la
combustion.
S Les moteurs RedMax ont été approuvés et
certifiés par les agences gouvernementales
CARB(Office Californien des Ressources
Aériennes) et EPA(Agence de Protection de
l'Environnement) pour pouvoir fonctionner
avec de l'essence pure de type normal ou
nuper à 89 octanes, essence sans plomb et
du "Max Life" RedMax refroidi à l'air, mé-
lange synthétique de super et d'huile à 50:1
pour moteurs deux temps.
S Il est préférable d'utiliser de l'essence
sans plomb afin de réduire la pollution de
l'atmosphère et de participer ainsi à la
protection de l'environnement etde votre
santé.
115391326 Rev. 3 1/31/11
S Ce moteur 2 temps à hautes perform-
ances et refroidi à l'air a besoin d'une
essence pure à 89 octanes [R+M]/2 au
minimum (normal ou super). L'essence
peut contenir un maximum de 10% d'é-
thanol (alcool) ou jusqu'à 15% de MTBE
(éther méthyltertiobutylique). Les es-
sences contenant du méthanol ne peuv-
ent PAS être utilisées.
REMARQUE:
S
l'essence normale dans votre région est
inférieur à 89 octanes, utilisez de l'ess-
Veiller à
ence super sans plomb. La plupart des
fabricants demoteurs à 2 temps aux
USA et au Canada recommandent d'uti-
liser de l'essence à 89 octanes ou plus.
AVERTISSEMENT:
L'essence
sence avec un indice inférieur à 89
octanes risque d'élever danger-
eusement la température du mo-
teur. Les essences à indice d'oc-
tane inférieur à cette valeur ont
tendance à provoquer desdétona-
tions (explosions), ce qui risque
d'endommager les pistons ou
d'autres composants importants
du moteur.
S De l'essence ou de l'huile de basse qual-
ité risque d'endommager les joints, les
conduites d'essence ou le réservoir
d'essence du moteur.
REMARQUE:
S
l'utilisation du moteur avec des es-
sences à indice inférieur à 89 octanes ne
sont pas couverts par la garantie des
moteurs RedMax deux temps.
AVERTISSEMENT:
rants alternatifs, tels que l'E- - 15
(15% d'éthanol), E- - 20 (20% d'étha-
nol) et E- - 85 (85% d'éthanol) ne
sont PAS considérés comme des-
carburants, et leur utilisation n'est
PAS approuvée avec les moteurs à
essence RedMax à 2 temps. L'uti-
lisation de carburants alternatifs
entraînera de graves problèmes de
fonctionnement et de durabilité du
moteur, tels que : mauvais engage-
ments de l'embrayage, sur-
chauffes, blocages par vapeur, per-
tes de puissance, défaillances de
lubrification, dégradation des tuy-
aux de carburant, des joints stati-
ques et des composants internes
du carburateur, etc. Les carburants
alternatifs ont de plus tendance à
aggraver l'absorption d'humidité
dans le mélange carburant/huile,
ce qui entraîne une séparation de
ces deux composants.
Si l'indice d'octane de
Toute es-
Les dommages dûs à
Les carbu-
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