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130 MISE AU POINT
Gicleur de ralenti et vis d'admission d'air
Le gicleur de ralenti et la vis d'admission d'air
contrôlent le mélange sur la plage d'ouverture du
papillon comprise entre la position fermée et 1/8 ou-
vert ; ils ont très peu d'effet entre cette plage et la
position complètement ouverte. Pour régler le mé-
lange sur cette plage, on peut tourner la vis d'admis-
sion d'air pour modifier le mélange, ou on peut
remplacer le gicleur de ralenti pour modifier le débit
du carburant. Commencer par agir sur la vis d'ad-
mission d'air. Quand on serre la vis d'admission
d'air, le mélange s'enrichit. La position de la vis d'ad-
mission d'air est indiquée en nombre de tours à dé-
visser à partir de la position de contact léger.
Effectuer les modifications par incréments de 1/2 de
tour.
Si, après avoir tourné la vis entre un et deux tours
et demi, le résultat escompté ne se produit pas, on
pourra essayer de changer de gicleur de ralenti. Les
gicleurs de ralenti existants sont identifiés par un
chiffre estampillé sur le gicleur qui indique la taille.
Plus ce chiffre est grand, plus le mélange est riche.
Pour changer de gicleur de ralenti, changer d'une
taille à la fois et effectuer la mise au point fine à
l'aide de la vis d'admission d'air.
A. Vis d'admission d'air
Épreuves d'essai
•
Avec tous les réglages du carburateur en position
standard, chauffer le moteur, faire deux ou trois
tours de piste et examiner l'état de la bougie à di-
vers degrés d'ouverture du papillon des gaz.
Réglage du mélange carburant-air
État de l'isolant de la bougie
Sèche et couleur légèrement
brune
Blanchâtre
Humide et noir de suie
•
Si l'isolant de la bougie est de couleur blanchâtre,
le mélange carburant-air est trop pauvre. Aug-
menter la taille du gicleur principal d'un cran.
Mélange
Correct
Trop pauvre
Trop riche
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