Systèmes D'assistance Au Freinage - Seat Mii Manuel D'instructions

138 Démarrage, changement de vitesses, stationnement
Nota
Si vous faites contrôler les plaquettes de frein avant, profitez-en pour faire
vérifier également les plaquettes arrière. L'épaisseur des plaquettes de
frein devra régulièrement être contrôlée à l'œil nu, à travers les ouvertures
qu'offrent les jantes ou depuis la partie inférieure du véhicule. Si nécessai-
re, démontez les roues pour les contrôler à fond. SEAT recommande de vous
rendre chez un partenaire SEAT.
Systèmes d'assistance au freinage
Les systèmes d'assistance au freinage ESC*, ABS, EBV, BAS, ASR, TC et EDS
fonctionnent uniquement avec le moteur en marche et permettent d'aug-
menter de manière significative la sécurité active.
Programme électronique de stabilité (ESC)*
L'ESC* permet de réduire le risque de dérapage et améliore la stabilité du
véhicule en freinant les roues séparément dans certaines situations de con-
duite. L'ESC* détecte des situations limite de dynamique en cours de route,
comme le sous-virage ou le survirage du véhicule, ou encore le patinage
des roues motrices. Le système permet de stabiliser le véhicule par un frei-
nage ciblé ou une réduction du couple du moteur.
L'ESC* possède ses limites. Il est important de savoir que l'ESC* est subor-
donné aux lois physiques. L'ESC* n'est pas capable d'intervenir dans toutes
les situations auxquelles peut faire face le conducteur. Par exemple, si le re-
vêtement de la chaussée change soudainement, l'ESC* ne sera pas utile
dans tous les cas. Si une portion de route couverte d'eau, de boue ou de
neige se présente soudainement, l'ESC* n'interviendra pas de la même ma-
nière que sur sol sec. Si le véhicule perd de l'adhérence avec la chaussée et
qu'il se déplace sur une couche d'eau (« aquaplaning »), l'ESC* ne pourra
pas aider le conducteur à diriger le véhicule, car il aura lui-même perdu
l'adhérence avec la chaussée et sera incapable de freiner et de diriger le vé-
1)
En fonction de la version
hicule. Si vous conduisez sur des routes sinueuses en prenant les virages à
grande vitesse, l'ESC* n'interviendra pas toujours avec la même efficacité :
ce n'est pas la même chose de conduire à faible allure que d'avoir une con-
duite agressive.
Adaptez la vitesse et le style de conduite aux conditions de visibilité, clima-
tiques, de la chaussée et de circulation. L'ESC* ne peut pas dépasser les li-
mites des lois physiques ; améliorer la transmission disponible ou mainte-

nir le véhicule sur la chaussée est inutile si le conducteur n'est pas attentif.
Au contraire, l'ESC* permet de garder plus facilement le contrôle du véhicu-
le, en intervenant dans des situations extrêmes et en profitant au maximum
des mouvements de la direction réalisés par le conducteur pour maintenir
le véhicule dans la direction souhaitée. Si vous circulez à une vitesse telle
que le véhicule va quitter la route avant que l'ESC* ne puisse intervenir, il
ne vous sera d'aucune utilité.
L'ESC* intègre les systèmes ABS, BAS, ASR et EDS. L'ESC* est toujours acti-
1)
vé .
Système antiblocage (ABS)
L'ABS peut empêcher le blocage des roues lors du freinage jusqu'à peu de
temps avant l'arrêt du véhicule, en aidant le conducteur à diriger le véhicule
et à en garder le contrôle. Cela signifie que, même en freinant à fond, le ris-
que de dérapage du véhicule est réduit :
● Appuyez avec force sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. Ne
levez pas le pied de la pédale de frein et ne réduisez pas la force de freina-
ge !
● N'appuyez pas sur la pédale de frein comme si vous « pompiez » et ne
réduisez pas la pression sur celle-ci !
● Maintenez la direction sur le véhicule lorsque vous appuyez avec force
sur la pédale de frein.
● Lorsque vous relâchez la pédale de frein ou lorsque vous réduisez la for-
ce imprimée sur celle-ci, l'ABS se désactive.
