Betriebsstörungen Und Ihre Ursachen; Entsorgung - PFAFF silberblau BETA SILVERLINE Mode D'emploi

Elektroseilwinde >BETA< SILVERLINE
Deutsch
Betriebsstoffe / Schmierstoffempfehlung
Synthetische Schmierstoffe dürfen nicht mit Mineralölen vermischt werden.
Baugrösse M0, lebensdauergeschmiert mit vollsynthetischem Schmierstoff
(Ölwechsel im Regelfall nicht erforderlich)
BG 1 - BG 2 - BG 3 - BG 4 - BG 5
Schmier- Kennzeichnung
stoff nach DIN 51502
Mineralöl Oil CLP
ISOVG 220
Wälzlagerfette
Für eine einwandfreie Funktion der Elektroseilwinde werden Schmierstoffe aus obenstehender Tabelle empfohlen. Diese
Spezialöle genügen den technischen Anforderungen hinsichtlich Viskosität (Walkpenetration) und Pourpoint am besten.
Die Schmierstoffe sind für Umgebungstemperaturen - 20° bis + 40°C ausgelegt.
Bei extremen Temperaturverhältnissen wenden Sie sich an uns oder an die "Technischen Dienste" der genannten
Mineralölgesellschaften.
Ölfüllung kann sich je nach Einbaulage ändern (siehe Seite 5),
Es kann aber auch jedes andere Markenschmiermittel mit den der Tabelle entspr. Spezifikation verwendet werden.
Altschmierstoffe sind entspr. den gesetzlichen Bestimmungen zu entsorgen!
Betriebsstörungen und ihre Ursachen
Störung
Winde läuft nicht
Last stoppt nicht, wenn Motor
ausgeschaltet wird.
Winde hebt nicht, ist überhitzt
oder zu langsam
Winde hebt; senkt aber nicht
Winde senkt; hebt aber nicht
Ölverluste

Entsorgung

Nach Außerbetriebnahme sind die Teile der Seilwinde entsprechend den gesetzlichen Be-
stimmungen der Wiederverwertung zuzuführen, bzw. zu entsorgen!
technische Änderungen vorbehalten
Beispiele für Schmierstoffe
DEA
Degol Energol Falcon
BG 220 GR-XP220 CLP 220
Aralub Energrease Multifak 20
HL 3 LS 3
Ursache
Keine Motorspannung
Motor ist falsch angeschlossen
Sicherung hat angesprochen
Falsche Spannung oder Frequenz Spannungen und Frequenz auf Typenschild mit vorhan-
Schützfehler
Winde ist überlastet
Motor ist durchgebrannt
defekter Steuertransformator
Motorbremse verschlissen
Bremse elektrisch falsch
angeschlossen
Winde ist überlastet.
Rotor sitzt im Stator fest.
Spannung zu niedrig
Stromkreis "Senken" bzw. "Heben"
ist offen.
Fehler im Steuerstromkreis
Ölverschlussschraube passt nicht
Öleinfüllschraube ist locker.
Keine Dichtung unter Ölschraube.
Ölbelüftungsschraube an falscher
Stelle (Überkopf-Betrieb)
Wenn Leck an anderer Stelle als
an Ölschraube.
design changes under reserve
FUCHS Klüber
Spartan Renep Com- Küberoil
EP 220 pound 106 GEM 1-220
Beacon 3 Renolit Staburags
FEP - 3 NBU8EP
Anschlüsse, Stecker, Kabel, Sicherungen prüfen.
Kabelklemmen prüfen und falls erf. Phasen tauschen
Neue Sicherung einsetzen, Automaten drücken.
denen Werten vergleichen. Spannungsabfall am Stro-
manschluss während des Betriebes unter Last prüfen
Schütz auf Verschleiß oder Brennspuren prüfen, falls
erforderlich durch neuen ersetzen.
Angehängte Last, prüfen. Last verringern. (Überlast-
schutzschlüsselschalter entriegeln)
Motor ersetzen.
Transformator prüfen, falls erf. durch neuen ersetzen.
Winde zur Reparatur einschicken. (siehe Seite 13)
Anschluss prüfen, ändern
Last bis auf Nennlast reduzieren.
Die Motorlager auf Verschleiß prüfen.
Spannung an Motor-Spannungsquelle bei Betrieb unter
Last prüfen.
Stromkreis auf lose Kontakte überprüfen. Endschalter
auf richtige Einstellung prüfen.
Fehler durch Elektrofachmann beheben lassen.
Geeignete Ölverschlussschraube mit Dichtung einsetzen
Schraube festziehen.
Neue Dichtung einsetzen.
Ölbelüftungsschraube gegen Öleinfüllschraube tau-
schen.
Getriebeschrauben prüfen und anziehen. Getriebedich-
tungen prüfen und evtl. auswechseln.
Kundendienst verständigen.
changements techniques sous réserve
04.01.401
z.B.
-Tribol 800- CLP-PG-ISO 460
Mobil Tribol
Mobil-gear OMALA TRIBOL
630 OIL 220 1100
ISO 220
Mobilux ALVANIA MOLLUB
3 R 3 ALLOY
BRB 527
Beseitigung
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Optimol
Optigear
BM 220
Longtime
PD 2