Roco Z21 dual BOOSTER Manuel D'utilisation page 78

Z21 Booster
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La longueur de la section d'arrêt correspond à la longueur maximale du train et à la distance de freinage
(ajustez éventuellement le réglage du décodeur).
A l'état initial, la section d'arrêt reçoit le signal de voie normal de l'unité centrale (ou d'un Booster) via le
module de signal 10777.
Une fois que le signal est sur "arrêt" (rouge), la voie de commutation "C" active le processus d'arrêt avant
le signal. Lorsque le premier essieu du train passe au-dessus de la voie de commutation "C" en "arrêt", le
module de signalisation 10777 alimente la section d'arrêt, non plus avec le courant de traction provenant
de la centrale, mais avec celui provenant du générateur de freinage. Veuillez prendre en compte la lon-
gueur maximale du train : ce dernier doit se trouver entièrement dans la section d'arrêt au moment de la
commutation du fait que, après cela, aucun passage de train n'est autorisé sur le point de séparation. Le
train s'arrête sur la voie "C" avec sa décélération programmée. Les fonctions de la locomotive conservent
leur statut : si la lumière supérieure de la locomotive est allumée, elle reste alors allumée et si elle est
éteinte, elle reste alors éteinte. La voiture équipée d'un éclairage intérieur reste allumée si celui-ci a été
activé avant de pénétrer dans la section de freinage. Les trains et les wagons à câblage traversant avec
une consommation de courant en huit points ne posent aucun problème car ils ne peuvent plus court-cir-
cuiter l'isolation de la section. Le train s'arrête de manière fiable (ajustez la distance d'arrêt programmée
à la taille de l'installation!). Même les trains en marche arrière et les couplages s'arrêtent dans la bonne
position du fait que le premier essieu - même celui d'une voiture-pilote - déclenche le processus d'arrêt.
Lors de la commutation du signal sur "voie libre" (vert), le module de signalisation 10777 rétablit l'alimen-
tation de la section d'arrêt sur le signal de voie normale provenant de la centrale (ou d'un Booster) ce qui
remet progressivement le train en marche en utilisant la valeur d'accélération CV-3 au décodeur.
La voie de commutation "B" ramène le signal au rouge une fois que le train est passé. Une voie de com-
mutation optionnelle à l'entrée de module "A" ferait passer le signal au vert, par exemple, une fois que le
train ait quitté la section suivante.
Le module de signalisation fonctionne selon le concept de circuit présenté ici avec le générateur de frei-
nage pour un seul sens de marche.
IMPORTANT: Lors de l'utilisation de détecteurs d'occupation avec pôle commun de connexion
(10808: entrée "N", 10787: entrée "+"), il convient de veiller à ce que, derrière le 10777, une
seule section de freinage ne peut être connectée avec ce pôle de connexion commun. Cela signifie
qu'il n'est pas permis de connecter simultanément différentes sections de freinage (et/ou sorties
de Booster, et/ou sortie de centrale) au même pôle de connexion commun sur le détecteur. Les
circuits électriques des sections de freinage doivent également être séparés au détecteur d'occu-
pation afin d'éviter ici des courts-circuits en fonction de l'état de commutation du 10777.
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