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Les langues disponibles
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Mise au point des servos
Disposez l'émetteur sur mode CCPM 120°. Il est possible
d'intervertir les voies 1 et 6 sur le récepteur. Déplacez le manche
de pas en butée vers l'avant. Si un ou deux servos du plateau
cyclique se déplacent vers le bas, corriger le sens de déplacement
du servo concerné à l'aide du dispositif d'inversion de la course
des servos sur l'émetteur. Si tous les 3 servos se déplacent vers
le bas, inverser (+/-) le réglage du plateau cyclique de la voie 6.
Lorsque la fonction de tangage et celle de roulis sont inversées,
inversez le réglage du plateau cyclique des voies 1 et 2. En posi-
tion neutre, le plateau cyclique doit demeurer horizontal.
Fonction roulis : lorsqu'on déplace le manche de roulis vers la
gauche, il faut que le plateau cyclique s'incline vers la gauche.
Fonction tangage : lorsqu'on actionne le manche des gaz vers
l'avant, il faut que le plateau cyclique s'incline vers l'avant.
Fonction gaz/pas : lorsqu'on donne plein gaz, il faut que le pla-
teau cyclique s'élève de manière homogène.
Rotor arrière : contrôler le sens de rotation du servo.
Contrôle du sens d'intervention du gyroscope
Régler le gyroscope sur 40% de sa sensibilité.
Déplacer rapidement la flèche de rotor arrière vers la droite (le nez
de l'hélicoptère se déplace vers la gauche).
La pale du haut du rotor arrière doit s'éloigner avec sa pointe de
la flèche de rotor arrière. ("droite")
Si nécessaire, commuter l'efficacité du gyroscope.
Pales du rotor principal, tracking
Visser les pales du rotor dans les alésages de logement avec une
vis et un écrou de manière symétrique Caler les pales de rotor
montées de la sorte au centre.
Appliquer un tarage constitué de ruban adhésif de couleur sur la
pale la plus légère et donc plus haute que l'autre de manière que
les deux pales soient parfaitement en équilibre
Réglage du tracking :
Avant la première mise en service du modèle il faut encore régler
le tracking (plan de rotation des pales) Pour ce faire, donner
lentement des gaz et contrôler le plan de rotation des deux pales
en rotation. S'il s'avérait, au régime du vol stationnaire, qu'il existe
© robbe Modellsport
Notice de montage et d'utilisation
T-Rex 550 E 3G Flybarless
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une différence au niveau du plan de rotation des pales, il faut soit
augmenter l'angle d'incidence de la pale se trouvant plus bas, ou,
à l'opposé, réduire l'angle d'attaque de la pale la plus haute.
Important
Après la première séance de vol, contrôler le serrage
de toutes les vis (particulièrement sur les éléments
de l'entraînement et sue système du rotor). Après
toutes les 2 ou 3 heures de vol, lubrifier tous les
emplacements suivants de l'hélicoptère :
l'arbre du rotor principal dans le secteur du plateau cyclique.
l'arbre du rotor arrière dans le secteur de l'élément coulissant
du rotor arrière.
Encore un conseil pour finir
N'hésitez pas à prendre les conseils d'un bon pilote expérimenté
de modèles réduits d'hélicoptère. Bon nombre de points trouvent
une explication lorsqu'on a la possibilité de consulter un pilote
d'hélicoptère expérimenté.
L'idéal est de se renseigner auprès d'une représentation locale de
la Fédération française d'aéromodélisme Ou auprès de l'aéroclub
de France.
FFAM, Fédération française d'AéroModélime
ou
auprès de l'AéroClub de France.
Les deux fédérations sont en mesure non seulement de vous
indiquer l'adresse du club le plus proche de chez vous mais peu-
vent également vous proposer une assurance pour couvrir la mise
en œuvre de modèles réduits d'avions.
Les adresses :
Les adresses :
Aéroclub de France, 6 rue Galilée 75116 Paris - tél:
01.47.23.72.72
http://www.aeroclub.com/
Fédération française d'aéromodélisme
FFAM - 108 rue Saint-Maur. 75011 Paris - Tél.: 01 43 55 82 03
- Fax.: 01 43 55 79 93 - e-mail : ffam@ffam.asso.fr
robbe Modellsport gmbh & Co. KG
Sous réserve de modifications techniques
No.
KX021002
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