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Contenu du kit entraînement T-Rex 550: Moteur sans balais 600 M + variateur sans balais BL 70 G
Schéma de connexion et caractéristiques techniques du moteur sans balais BL 600 M
Instructions d'utilisation du variateur sans balais (brushless) BL 70 G
Caractéristiques techniques
Type
RCE-BL 70 G
Courant permanent :
70 A
Courant bref :
110 A (5 sec.)
Encombrement :
approx. 65 x 28 x 15,5 mm
Poids :
approx. 64 g
-
Conçu pour les moteurs suivants : de 2 à 10 pôles, induit intérieure / induit extérieur
-
Limitations du régime : 2 pôles - 190 000 tr/mn; 6 pôles - 63 000 tr/mn
-
Tension d'entrée : 5,5 - 25,2 volts (2 à 6 éléments Lithium)
-
Démarrage en souplesse: Après branchement de l'accu d'entraînement du moteur, le
variateur réagit dans le mode hélicoptère qu'une seule fois avec un démarrage en souplesse. Sinon le moteur redémarre et accélère rapidement
lorsqu'on donne des gaz après l'avoir arrêté.Le démarrage en souplesse est à nouveau activé lorsque le moteur a été coupé pendant plus de 30
secondes.
Consignes de sécurité
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Observer les caractéristiques techniques du variateur. Respecter la polarité de tous les brins.
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Veiller à raccorder les brins de connexion du moteur en fonction de la polarité
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Éviter absolument les courts-circuits
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Installer ou emballer le variateur de telle sorte qu'il ne puisse entrer en contact avec de la graisse, de l'huile ou de l'eau.
-
Lors de la mise en service, ne jamais engager la main dans le plan de rotation de l'hélice / des pales du rotor – Danger de blessure.
Propriétés spécifiques
1. Frein à trois positions : frein coupé / freinage doux / freinage brusque
2. Synchronisation électronique – trois positions : synchronisation réduite / synchronisation moyenne / synchronisation élevée
Nous recommandons fondamentalement une synchronisation réduite pour les moteurs bipolaires et une synchronisation moyenne (ou plus) pour
les moteurs à 6 pôles. Une synchronisation élevée délivre plus de puissance, toutefois avec un rendement réduit. Pour éviter de surcharger les
accus, il est important de contrôler le courant de fonctionnement lorsqu'on a changé le mode de synchronisation.
3. Déclencheur à minimum de tension – deux positions taux de décharge moyen et élevé.
A : taux de décharge élevé : 1er niveau 3,2 V,; 2e niveau 3,0 V. B : taux de décharge moyen : 1er niveau 3,0 V,; 2e niveau 2,8 V.
Lorsque la tension d'un accu choit sur la première valeur, le variateur passe en mode économie de l'accu, c'est-à-dire que la puissance est réduite, il
faut dans ce cas entamer l'atterrissage le plus rapidement possible, lorsque la tension choit sur la seconde valeur, le variateur s'arrête (uniquement en
mode "avion/planeur). À NOTER : CE RÉGLAGE EST DESTINÉ EXCLUSIVEMENT AUX ACCUS INTÉGRALEMENT CHARGÉS ET EN BON ÉTAT.
4. Mode type d'aéronef – trois positions : modèle à aile fixe / hélicoptère 1 / hélicoptère 2.
Le mode modèle à aile fixe convient aux avions les plus courants. Si vous souhaitez mettre un hélicoptère en œuvre, il est possible d'opérer une
sélection entre les modes hélicoptère 1 et hélicoptère 2 : avec le mode hélicoptère 1 on dispose de la fonction démarrage en souplesse (Soft-
Start), avec le mode hélicoptère 2, aussi bien de la fonction de démarrage en souplesse que de la régulation du régime.
5. Adaptation de la vitesse de réaction du manche des gaz
Le variateur dispose de trois possibilités de mise au point de la vitesse de réaction : standard, moyenne et rapide (Standard, Medium, Quick). Il est
possible ainsi d'opérer une adaptation au comportement en vol souhaité. À l'usine c'est "Standard" qui a été établi. Avec les mises au
point"moyenne" ou "rapide" pour le vol de voltige ou le vol 3D, le moteur réagit plus rapidement. La puissance et les pics de courant augmentent.
6. Réglage de la tension du système d'alimentation directe du récepteur (BEC). Cette tension est établie à 5,5 V à l'usine. Si les servos en place l'exi-
gent, il est possible de modifier la tension BEC sur 5,0 V ou 6,0 V.
7. Thermoprotection : lorsque la température du variateur passe au-dessus de 80°C, quelle qu'en soit la raison, une fonction de protection est mise
en œuvre, c'est-à-dire que la puissance est réduite. Installer toujours le variateur de telle sorte qu'il soit parfaitement refroidi par le vent relatif.
8. Protecteur de sécurité de mise sous tension : le variateur identifie le signal de sortie de l'émetteur dès qu'il est mis en marche. Il délivre alors un
signal acoustique de confirmation et passe en mode normal lorsque le manche des gaz se trouve en position ralenti. Si le manche des gaz se
trouve sur "plein gaz", le variateur passe en mode mise au point. Lorsque le manche des gaz se trouve dans une autre position, le variateur déliv-
re un signal acoustique d'alarme. Ce faisant, il ne commute pas en mode opératoire normal pour des raisons de sécurité afin d'éviter un démar-
rage intempestif du moteur.
9. Bip de localisation de l'aéronef : lorsqu'un aéronef effectue un atterrissage hors de vue, le pilote a la possibilité de mettre le mode localisation
en marche. Cette fonction est mise en œuvre lorsqu'on coupe l'émetteur. Dès que le variateur ne reçoit pas de signal de l'émetteur pendant 30
secondes, il délivre un signal acoustique d'alarme via le moteur. L'objectif du signal acoustique d'alarme est d'assister le pilote dans la recherche
de son modèle. Le bruiteur de localisation ne fonctionne pas avec un récepteur PCM.
Concernant le point 4 : mode modèle à aile fixe / planeur : ce mode se réfère aux appareils à aile fixe normaux ou les modèles de planeurs.
Mode hélicoptère 1 : dans ce mode on dispose d'un démarrage en souplesse (Soft-Start) (démarrage en souplesse); il concerne les modèles d'héli-
coptères dans les modes normal, priorités aux gaz 1 et priorité aux gaz 2. Attention, observer que : dans les modes priorité aux gaz 1 et priorité aux
gaz 2, la sensibilité du gyroscope doit être réduite lorsque la queue de l'appareil ne se stabilise pas (oscille) à cause du régime plus élevé.
Mode hélicoptère 2 : dans ce mode on dispose aussi bien d'un démarrage en souplesse (Soft-Start) (démarrage en souplesse) que d'une régulation
du régime ; il concerne les modèles d'hélicoptères dans les modes normal, priorités aux gaz 1 et priorité aux gaz 2 (n'est pas approprié au mode nor-
mal). Dans le mode régulation du régime, la valeur des gaz soit rester dans une plage de 85% à 100%. Lorsque la queue de l'appareil ne se stabili-
se pas (comme décrit ci-dessus), réduire la sensibilité du gyroscope jusqu'à ce que les balancements cessent. La régulation du régime ne fonction-
ne pas dans certaines circonstances lorsque le régime du rotor est trop faible à cause d'une démultiplication incorrecte, lorsque l'accu n'est pas en
mesure de délivrer des courants élevés, lorsque la sensibilité du gyroscope n'est pas correctement réglée, lorsque l'angle d'incidence des pales du
rotor principal n'est pas correctement établi, etc. Assurez-vous que tous les paramètres sont correctement établis avant d'essayer de mettre la foncti-
on de régulation du régime en marche.
Remarques importantes : concernant la régulation du régime
1. La régulation du régime maintient constant le régime du rotor principal, toutefois uniquement lorsque le régime du rotor est suffisamment élevé
(nous recommandons de 85% à 100%). Un régime inférieur du rotor exige un angle d'incidence très important des pales du rotor ce qu'un cou-
rant élevé est susceptible d'assurer en surchargeant toutefois le moteur.
2. Lorsque le régime du rotor principal est préprogrammé, le régime du rotor est maintenu automatiquement constant dans le mode régulation du
régime. Observez cependant que le régime du rotor principal subit également l'influence du gyroscope ou des modifications de mise au point qu'il
applique au rotor arrière.
Il peut donc se produire que le variateur ait, pour ainsi dire, à "lutter" contre le gyroscope, avec pour résultat une élimination de leurs incidences mutu-
Notice d'utilisation
Entraînement T-Rex 550
rouge
Moteur
Variateur
bleu
noir
Pour inverser le sens de rotation intervertir les deux brins
du moteur
Caractéristiques techniques
tension d'admiss: 11,1 - 22,2 V
rouge +
courant (max.):
Accu
encombrement:
noir -
Récepteur
poids:
tr. / V:
Schéma de connexion
vers le moteur
rouge
Variateur
bleu
noir
Voie des gaz
80A/95A (60sec)
arbre Ø 6;
Ø43x80,7 mm
ca. 310 g
1220
rouge +
Accu
noir -
Récepteur
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