Table des Matières
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tolérances, il est plus indiqué de laisser la surface « tranquille », car le remplissage de petites
rayures risque d'aggraver les dégâts. Si vous avez le moindre doute quant à l'état ou à la
procédure de réparation de l'hélice, renvoyez-la chez Air Création ou chez le fabricant, ou
consultez un ingénieur ou un spécialiste expérimenté en matériaux composites.
Équilibrage
L'équilibrage de l'hélice ne devrait pas être nécessaire si les préconisations concernant la
réparation sont suivies; les réparations ne devraient servir qu'à remplacer le matériau qui a
été retiré. Si vous avez un doute ou si un équilibrage de l'hélice est nécessaire, l'hélice doit
être retournée à Air Création ou chez le fabricant.
Film de bord d'attaque
Certains modèles d'hélice sont fournis avec un film de protection apposé, en Uréthane de
qualité légère. Ce film l'aidera à résister aux effets abrasifs de la poussière, du sable, de l'eau,
etc. Cela n'empêchera pas des objets solides de détériorer la pale, mais aidera toutefois à
réduire les dégâts. Si le film est abîmé ou décollé par endroits, il doit être remplacé mais si la
pale est endommagée sous le film, n'enlever celui-ci qu'au moment de la réparation afin de
protéger l'entaille de la pollution due aux gaz d'échappement ou des liquides du moteur.
Évaluation des dégâts
Toutes les hélices subiront un jour une détérioration due à une grande variété de causes, ce
qui engendrera différents degrés de dégradation. La diversité des types de dégâts causés par
l'eau, les pierres, le gravier et le sable font qu'il est très difficile de spécifier des niveaux de
détérioration maximaux avant de savoir s'il faut remplacer la pale plutôt que de la réparer. La
conception et la fabrication (contrairement au bois, au métal) visent à accroître
progressivement la résistance des extrémités de pales jusqu'à leur pied. De ce fait, un solide
coup à l'extrémité ne risque pas de détruire le moyeu ou le pied de la pale, et de causer une
panne catastrophique. Des dégâts apparaissent plus facilement sur l'extrémité, où la vitesse
est beaucoup plus grande, mais sont moins graves que vers le pied dans la mesure où des
efforts moindres s'exercent à cet endroit. Comme tous les efforts sont concentrés sur le pied
et le moyeu, ces zones ne doivent pas être endommagées. Si vous avez quelque doute que ce
soit quant à la navigabilité de l'hélice, faites-la contrôler avant de voler.
Rayures superficielles
Les premiers 250 mm en partant du moyeu de l'hélice ne doivent pas être endommagés et la
collerette qui joint la fusée à la bague en aluminium ne doit pas être fracturée, parce qu'ils
supportent les contraintes les plus importantes. Cette zone est heureusement plus rarement
endommagée que plus loin vers les extrémités car les vitesses sont plus basses, mais elle peut
présenter des traces de délaminations dues à la fatigue: légères boursouflures, fendillements,
criques ou collerette partiellement absente. Ces signes dans le premier tiers de la pale
(généralement situés dans la partie bord de fuite coté extrados) sont la résultante d'une
rupture structurelle interne en fatigue causée par un choc avec un objet mou qui n'aurait pas
fait de dégâts apparents sur la pale ou sont la conséquence d'un ancien choc réparé. La
rupture est imminente et l'hélice ne doit plus être utilisée, elle doit être expertisée et
éventuellement réparée avant toute remise en fonctionnement. En dehors de ce cas extrême, il
ne doit pas y avoir plus de trois rayures d'une profondeur maximum de 0.1mm et d'une
longueur maximum de 25% de la corde dans cette zone de la pale.
A partir de 250 mm du moyeu jusqu'à l'extrémité de l'hélice, la tolérance sur la profondeur
est légèrement supérieure, 0.15 mm, pour une longueur atteignant un maximum de 25% de la
corde, mais le tissu de verre de surface ne doit pas être apparent. Une détérioration un peu
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Version 0010
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