Table des Matières
Publicité
RÉGLAGES
Ralenti
Le bouton de réglage du ralenti se trouve à l'ex-
trémité de la barre. Avant de le tourner, s'assurer
que l'accélérateur est en position de RALENTI et
que le moteur a atteint sa température normale de
fonctionnement.
• Augmenter le régime au ralenti – tourner le bou-
ton dans le sens des aiguilles d'une montre
• Réduire le régime au ralenti – tourner le bouton
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
1. Bouton de réglage du ralenti
Si la qualité de marche du moteur est médiocre au
ralenti, demander au CONCESSIONNAIRE d'ef-
fectuer les réglages nécessaires.
Carburateur
Haut régime : le dosage de carburant est maintenu
par un gicleur de puissance fixe dans le carbura-
teur. Les gicleurs fixes ne sont pas réglables.
Bas régime : le dosage du carburant est réglé à
l'usine, qui fournit une plage de réglages. Si la
qualité de marche du moteur est médiocre à bas ré-
gime ou au ralenti, demander au CONCESSION-
NAIRE d'effectuer les réglages nécessaires.
Friction de direction
La friction de direction du moteur neuf a été réglée
avant sa sortie d'usine. Vérifier qu'elle reste cor-
recte au bout des 10 premières heures de service.
Une certaine résistance doit se faire sentir lor-
squ'on tourne le moteur. Si un réglage s'avère
nécessaire, tourner la vis prévue à cet effet :
• dans le sens des aiguilles d'une montre pour aug-
menter la friction ou
• dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour réduire la friction.
34
- Entretien
1
1
1. Vis de réglage de friction de direction
AVERTISSEMENT
NE PAS trop serrer pour pouvoir piloter
sans
tenir
la
d'entraîner un moindre contrôle de la direc-
tion.
Compensateur de dérive
AVERTISSEMENT
Un réglage incorrect du compensateur de
dérive peut causer des difficultés de direc-
tion.
Une hélice produit un couple de direction lorsque
l'arbre d'hélice ne tourne pas parallèlement à la
surface de l'eau. Le compensateur de dérive est
réglable pour compenser ce couple de direction.
IMPORTANT : Un seul réglage de compensateur
de dérive ne soulage l'effort de direction que pour
une seule combinaison de vitesse, d'angle de mo-
teur et de charge. Aucun réglage ne peut à lui seul
soulager l'effort de direction dans toutes les condi-
tions de vitesse, d'angle de moteur et de charge. Si
le bateau tire vers la gauche ou vers la droite lor-
sque la charge est uniformément répartie, régler le
compensateur de dérive comme suit :
barre
car
cela
risque
Publicité
Table des Matières
