Table des Matières
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SPECTRO E12
39
40
1
7
1a
3
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5
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12
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42
14
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5
7
4
15
44
17
16
4
32
• Maintenir dans cette position et faire
passer le câble sous les entretoises A et B
à partir de la petite fenêtre.
• La rainure d'accrochage (3) est située face
à la petite fenêtre.
• Insérer Ia tête de câble et la tirer dans la
rainure (3).
• Pour le remplacement du câble en position
de rapport 1 (voir description), tendre un
peu le câble et le maintenir, retirer la
clavette de serrage (4) de l'engrenage.
(Fig. 38)
4
Note :
Clavette de serrage réf. 2324 001 000 (Fig. 39).
• Relâcher lentement le câble (le câble
s'enroule grâce à la tension de ressort du
mécanisme de changement de vitesse, la
position des vitesses va du 1er au 12e
rapport)
• Mettre en place le Clickstick sur le moyeu
en positionnant le cache (1) de façon à ce
que les repères rouges du moyeu soient
situés environ au milieu de la fenêtre (1a).
Encliqueter le cache dans le moyeu
(jonction encliquetable). (Fig. 40).
• Glisser le soufflet (3) sur la douille à
ressort (5) et le cache (1).
• Placer le câble dans la fente (6) sur le
carter du Clickstick et insérer la douille à
ressort (5).
• Enfoncer le Clickstick par la bille (7) dans
le cache (1). Poser le couvercle (4) et
placer le soufflet protecteur, les deux
lèvres sur les deux parties du carter
(Fig. 40).
• Placer la roue dans le cadre arrière et
placer la chaîne sur le pignon. (Fig. 41).
• Insérer les méplats des extrémités de l'axe
dans les pattes, aligner la roue sur le
cadre et serrer les écrous d'axe (13) avec
un couple de serrage de 30–40 Nm.
Attention :
Utiliser uniquement des écrous d'origine !
• La tension de la chaîne est correcte
lorsque la chaîne peut être soulevée
d'environ 2 cm entre le plateau et le
pignon. Enclipser le clip (12) sur la base
du cadre (Fig. 41).
• Visser le levier de frein avec le collier (14).
Couple de serrage 2 à 3 Nm. (Fig. 42).
4a
Attention :
Le collier du levier de frein doit être fixé
sans jeu sur le cadre
Fixation du câble de dérailleur (Fig. 43) :
• Placer la bride de jonction (5) sur le plot
d'accrochage de la douille à ressort (7) et
la rabattre.
• Insérer l'écrou de barillet (4) dans
l'évidement (4a) du Clickstick.
• Pour fermer le couvercle, introduire les
pièces de fermeture (15) dans les
ouvertures du carter du Clickstick et
encliqueter. (Fig. 43).
• Déplacer la gaine dans les points de
fixation de façon à ce qu'elle soit
correctement positionnée sur le cadre et
que la courbe au guidon assure une marge
de manoeuvre suffisante pour le cintre.
Contrôler en passant du 12e au 1er rapport
avec la poignée tournante.
Réglage du mécanisme (Fig. 44) :
• Pour le réglage ou le contrôle du
mécanisme de changement de vitesse,
passer toujours du 1er au 6e rapport.
• Les repères doivent coïncider en position
de rapport 6, le cas échéant, tourner le
barillet (4) jusqu'à ce que les repères
rouges (16) coïncident dans la fenêtre du
moyeu (17).
• Contrôler de temps à autre ce réglage et
ajuster le cas échéant. (Fig. 44).
M A I N T E N A N C E /
E N T R E T I E N / S É C U R I T É
Poignées tournantes/fixes
• La poignée tournante se compose de trois
parties (Fig. 45). Le corps (3) et la poignée
fixe (1) fixés sur le cintre et la partie rotative
(2) simplement encliquetée sur le corps.
Attention :
•
Les poignées fixes (gauche et droite)
assurent la fonction de blocage axial et
doivent être montées de façon à ne pas
glisser du guidon.
•
Ne jamais monter les poignées fixes avec
des solutions grasses ou savonneuses.
•
Ne jamais rouler sans poignée fixe car la
partie rotative pourrait se détacher du
corps et glisser du guidon. Risque de
chutes et blessures.
•
La poignée ne nécessite pratiquement
pas d'entretien.
Moyeu :
• Eviter d'arroser le moyeu lors du nettoyage
du vélo (jet d'eau, nettoyeur haute
pression etc.), la pénétration d'eau
pourrait perturber le fonctionnement.
• Le moyeu 12 vitesses est suffisamment
graissé.
Attention :
Dans le cas où l'action du frein
rétropédalage s'avèrerait trop brutale
(uniquement type MH 12110), faire graisser le
manchon de frein avec la graisse spéciale
(réf. 0369 135 100) dans un atelier spécialisé.
Un échauffement trop important du moyeu
peut entraîner une perte de graisse d'où un
freinage trop brusque. C'est pourquoi, il est
vivement conseillé d'utiliser en alternance le
deuxième frein (frein AV) dans les longues
descentes à fortes pentes, pour permettre au
frein arrière de se refroidir.
Les informations techniques peuvent être modifiées sans préavis. Edition 10/98.
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