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Presóstato Klockner Moeller tipo MCS
Afloje los 4 tornillos y quite la tapa.
Extraer el tornillo de bloqueo "B" situado en uno de los 12
agujeros del pomo de calibrado "A". (figura 1)
Al girar el pomo de calibrado "A" en el sentido de las agujas
de reloj, se aumentan a la vez las presiones de partida y de
parada de la bomba.
Girando en sentido contrario a las agujas de reloj, se
disminuyen. (figura 2)
Pulsando el pomo de calibrado "A" y girándolo en sentido
contrario a las agujas del reloj, se aumenta el diferencial entre
la presión de partida y la de parada de la bomba (la presión de
partida disminuye mientras la de parada permanece fija).
Pulsando el pomo de calibrado "A" y girándolo en el sentido
de las agujas del reloj se disminuye el diferencial (figura 3)
Volver a fijar el tornillo de bloqueo "B" en el agujero del
pomo de calibrado "A" que esté más alineado con una de las
dos roscas puestas debajo del citado pomo. (figura 4)
Vuelva a colocar la tapa y enrosque los 4 tornillos.
8.
ELECTROBOMBA DE COMPENSACIÓN
Los grupos de bombeo se pueden servir con una bomba de compensación de autocebado, modelos JET, conectada al
8.1.
colector de impulsión mediante una válvula de retención de tipo clapet y una válvula de aislamiento de bolas.
En cambio, al igual que para cualquier bomba de un grupo según normas EN 12845 – UNI 10779, la aspiración
se mantiene independiente.
Mantener el presóstato de mando de la bomba de compensación siempre calibrado con presiones de
8.2.
partida y de parada mayores que los otros, factor indispensable para que dicha bomba pueda desarrollar
su función de compensación de las pequeñas bajadas de presión de la instalación, antes de poner en
marcha tanto las electrobombas como la motobomba principales.
9.
MANTENIMIENTO
9.1.
Se someten todos nuestros grupos a un estricto ensayo tanto de la parte eléctrica como de la hidráulica.
Será difícil que se manifiesten defectos de funcionamiento, a no ser por causas externas o totalmente accidentales.
En caso de funcionamiento anómalo, proporcionamos a continuación una tabla con algunas sugerencias para la puesta a
9.2.
punto del grupo.
INCONVENIENTES
UNA BOMBA DEL GRUPO
NO SE CEBA.
UNA BOMBA DEL GRUPO
NO ARRANCA.
ESPAÑOL
CAUSAS POSIBLES
1.
Conducto
de
aspiración
insuficiente; empleo excesivo de racores que
provocan bruscas variaciones de dirección del
conducto aspirante; efecto sifón.
2.
Conducto de aspiración obstruido.
3.
Infiltraciones de aire en el conducto aspirante
de la bomba.
4.
Válvula de fondo obstruida o bloqueada.
5.
Válvula
de
aislamiento
parcialmente cerrada.
1.
Interruptor general de la fuerza motriz y/o el
interruptor
general
del
desconectados (en posición "0").
2.
Interruptores magnetotérmicos de protección
del transformador y/o del circuito auxiliar
defectuosos o han intervenido.
3.
Las baterías de puesta en marcha de la
motobomba Diesel no son suficientes.
4.
Circuito eléctrico interrumpido.
de
diámetro
1.
Controlar que el conducto de aspiración
esté
indicaciones del párrafo "Instalación".
2.
Limpiarlo o sustituirlo.
3.
Controlar, mediante prueba a presión, la
perfecta estanqueidad de racores, juntas y
tuberías.
4.
Limpiarla o sustituirla.
en
aspiración
5.
Abrirla completamente.
1.
Conectarlos poniéndolos en posición "1" y
circuito
auxiliar
verificar
indicadores luminosos verdes de tensión
correcta del cuadro.
2.
De estar quemados, sustituirlos.
De haber intervenido, volver a reactivarlos.
3.
Controlar la eficiencia de los cargabaterías
situados en el cuadro de la motobomba
(control de absorción a través de los
amperímetros del cuadro motobomba)
Si las baterías son ineficientes, sustituirlas.
4.
Buscar
interrupción y repararlo.
54
REMEDIOS
realizado correctamente,
según las
que
se
enciendan
con
un
tester
el
punto
los
dos
de
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Chapitres
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