BFT MICHELANGELO Instructions D'utilisation Et D'installation page 38

ESPAÑOL
FLTF = entrada fault fotocélulas activada
TIME = entrada TEMPORIZADOR activada
TTCA = espera para el cierre automático tras soltar el botón TEMPO-
RIZADOR
CLS = activación entrada CLOSE
OPEN = activación entrada OPEN
STRT = activación entrada START
SWO = barrera en posición de apertura
SWC = barrera en posición de cierre
REFO = entrada referencia en fase de apertura activada
REFC = entrada referencia en fase de cierre activada
TH = señalización de sobrecarga (el sistema concluye la maniobra en
curso y no permite nuevas maniobras hasta que la señalización
haya desaparecido).
En caso de funcionamientos anómalos, el display visualiza un mensaje
que indica qué dispositivo es necesario controlar:
ER0X = control de los dispositivos de seguridad fallido
ER1X = control sobre el pilotaje del motor fallido
ER2X = dirección encoder equivocada (cables de alimentación del motor
o de la señal encoder invertidos).
ERX = error de sobrecarga (el sistema permanece en situación de
bloqueo de protección hasta que el error se haya corregido).
EREF = error por referencias de posición ambas activadas
15.7) Estadísticas
Utilizando el programador universal, es posible consultar los parámetros
estadísticos memorizados en el cuadro:
- Versión software del microprocesador de la tarjeta.
- Número de ciclos efectuados. Si se sustituyen los motores, hay que
anotar el número de maniobras efectuadas hasta aquel momento.
- Número de ciclos efectuados desde la última operación de manteni-
miento. Se pone a cero automáticamente con cada autodiagnóstico o
escritura de parámetros.
- Fecha de la última operación de mantenimiento.
Debe actualizarse manualmente desde el menú "Actualizar fecha de
mantenimiento".
- Descripción de la instalación. Permite insertar 16 caracteres de iden-
tificación de la instalación.
16) CONEXION AL SISTEMA DE GESTION DE APARCAMIENTOS PARKY
La tarjeta puede configurarse poniendo a disposición una salida para el
control del estado de la barrera. Deshabilitando la lógica Alarma SCA (OFF)
y configurando el parámetro Tiempo Alarma a 0 s, el contacto SCA (JP12
21-22) resulta configurado de la siguiente manera (Fig. 17):
contacto cerrado entre los bornes 21-22 con barrera bajada
contacto cerrado entre los bornes 21-22 con barrera levantada
17) REGULACION DE LOS FINES DE CARRERA
ATENCION: Antes de abrir la portezuela, el muelle debe estar desten-
sado (asta vertical). La barrera dispone de fines de carrera electrónicos
programables y de tope mecánico al final de la carrera. Entre el fin de carrera
electrónico y el tope mecánico debe permanecer un margen de rotación (de
aproximadamente 1°) tanto en fase de cierre como de apertura (fig. 9).
La configuración de las posiciones de fin de carrera de apertura y de cierre
debe efectuarse modificando los parámetros del cuadro de mandos Cali-
brado de la cota de Apertura y Calibrado de la cota de Cierre: aumentando
su valor, las posiciones de fin de carrera se desplazan en el sentido de
apertura. La entidad del desplazamiento depende de la longitud efectiva
del asta: en el caso de asta de 6 m, una variación unitaria (1.0) comporta
un desplazamiento de unos , cm, que, proporcionalmente, se convierten
en unos 5,8 cm para un asta de 8 m.
La efectiva cota de cierre depende también, en parte, de la velocidad de
maniobra. Es, por lo tanto, oportuno proceder al calibrado de los fines de
carrera únicamente después de haber configurado los otros parámetros
de funcionamiento.
Para valorar correctamente las cotas configuradas, se aconseja efectuar
algunas maniobras completas consecutivas.
18) DESBLOQUEO DE EMERGENCIA (Fig.11)
El dispositivo de desbloqueo de emergencia permite maniobrar el asta a
mano. Se activa desde fuera de la caja, insertando la llave personalizada
en la cerradura colocada bajo el asta y dándole una vuelta de 90° en
sentido contrario a las agujas del reloj.
ATENCION! Caso de que resulte necesario activar el dispositivo de desblo-
queo en un servomotor sin asta, es preciso asegurarse de que el muelle de
equilibrio no esté comprimido (asta en posición de apertura).
19) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia y, por
tanto, no a la vista, es indispensable controlar frecuentemente la perfecta
eficiencia de todos los dispositivos de seguridad.
ATENCION! Ante cualquier anomalía en el funcionamiento de los dis-
positivos de seguridad, intervenir rápidamente sirviéndose de personal
especializado. Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de
acción de la automatización.
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- MICHELANGELO
MANUAL DE INSTALACIÓN
20) ACCIONAMIENTO
La utilización del automatismo permite controlar el acceso de manera
motorizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con
telemando, control de los accesos con badge magnético, detector de
presencia -Fig.20- etc.), según las necesidades y las características de
la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse
las instrucciones correspondientes.
21) MANTENIMIENTO
ATENCION: antes de abrir la portezuela, se debe destensar el mue-
lle (asta vertical). ATENCION: Antes de realizar cualquier operación
de mantenimiento en la instalación, es preciso cortar el suministro de
corriente al automatismo.
Los puntos que necesitan controles y mantenimiento son:
- Las lentes de las fotocélulas. Es preciso limpiarlas de vez en cuando.
- Barra sensible. Periódicamente, hay que controlar manualmente que
la barra pare el asta en caso de presencia de un obstáculo.
- Cada dos años, desmontar el motorreductor y sustituir la grasa lubricante.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento detectada y no resuelta,
corte el suministro de energía eléctrica y solicite la intervención de
personal cualificado (instalador). Para el período de fuera de servicio
del automatismo, si es necesario, active el dispositivo de desbloqueo
de emergencia (véase el apartado 18) para que el asta pueda abrirse y
cerrarse a mano.
22) DEMOLICION
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las normas
vigentes. En el caso de demolición de un automatismo, no existen parti-
culares peligros o riesgos que deriven del automatismo mismo.
Es conveniente, en caso de recuperación de materiales, que se separen
por tipologías (partes eléctricas, cobre, aluminio, plástico, etc.).
23) DESMANTELAMIENTO
ATENCIÓN: antes de abrir la puertezuela se debe descargar el resorte
(asta vertical). Caso de que se desmonte el automatismo para después
volver a montarlo en otro lugar, es necesario:
- Cortar la alimentación y desconectar toda la instalación eléctrica.
- Quitar el servomotor de la base de fijación.
- Desmontar todos los componentes de la instalación.
- Caso de que algunos componentes no puedan sacarse o resulten
dañados, habrá que sustituirlos.
24) MALFUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
24.1) El asta no se abre. El motor no gira. ATENCIÓN: antes de abrir
la puertezuela se debe descargar el resorte (asta vertical). Hay que
realizar lo siguiente:
1) Controlar que las fotocélulas no estén sucias u ocupadas o no alineadas.
Obrar en consecuencia. Controlar la barra sensible.
2) Verificar la correcta conexión del motor y del condensador de mar-
cha.
3) Verificar que el equipo electrónico esté alimentado regularmente.
Controlar la integridad de los fusibles. En caso de mal funcionamiento
del fusible, extraerlo (para sustituirlo) como se indica en la Fig. 18.
) Mediante el autodiagnóstico de la central, controlar si las funciones
son correctas y, eventualmente, identificar la causa del defecto. Si el
autodiagnóstico establece que persiste un comando de start, habrá que
controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros dispositivos
de mando que mantengan activado (cerrado) el contacto de start.
5) Si la central no funciona, sustituirla.
6) Verificar la intervención de los microinterruptores de referencia contro-
lando los mensajes mostrados en el display del cuadro de mandos.
7) Engrasar los tirantes de guía del muelle en caso de ruidos o vibracio-
nes.
24.2) El asta no se abre. El motor gira pero no se produce el movimiento.
1) El dispositivo de desbloqueo manual ha quedado conectado. Es preciso
reponer el funcionamiento motorizado.
2) Si el dispositivo de desbloqueo está en posición de funcionamiento
motorizado, controlar la integridad del reductor.
ADVERTENCIAS
El buen funcionamiento del operador resulta garantizado únicamente
si se respetan los datos contenidos en este manual de instrucciones.
La empresa no responde de los daños causados por el incumplimiento
de las normas de instalación y de las indicaciones contenidas en
este manual.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un
carácter puramente indicativo. Dejando inalteradas las característi-
cas esenciales del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de
aportar, en cualquier momento, las modificaciones que considere
convenientes para mejorar técnica, constructiva y comercialmente
el producto, sin la obligación de poner al día esta publicación.