Fonctionnement; Disjoncteur De Surchage; Panne De Courant Et Disjoncteur À Manque De Tension (Uniquement Sur Les Modèles Ma Ii); Régulateur Électronique De Vitesse (Uniquement Sur Les Modèles Mi 4-230 E, Mi 4-20 E, Mi 4-00E) - LUTZ MA II Manuel D'utilisation

4. Fonctionnement

4.1 Disjoncteur de surchage

Le disjoncteur de surchage, incorporé dans le
moteur, arrête le moteur en cas de surcharge. Après
refroidissement , pour démarrer le moteur, il faut faire
fonctionner de nouveau l'interrupteur marche/arrêt (voir
Fig. 3 + 4).
4.2 Panne de courant et disjoncteur à manque
de tension (uniquement sur les modèles MA II)
Après une panne du courant d'alimentation
(retrait accidentel de la fiche, panne du réseau),
l'interrupteur marche/arrêt reste enclenché sur
la position «I». Pour éviter la remise en marche
intempestive du moteur, l'interrupteur doit dans
ce cas être ramené à la position «O»!
Les moteurs du type MA II sont disponibles avec en
option un disjoncteur à manque de tension. Les moteurs
fournis en exécution avec dispositif à manque de tension
ne redémarrent pas automatiquement après une coupure
de courant (enlever la prise et la réenficher). Après retour
du courant, le moteur doit être de nouveau enclenché.
En cas de forte chute de la tension d'alimentation par
rapport à la tension nominale (réseau électrique avec
fortes variations de tension) le disjoncteur à manque de
tension peut empêcher le réenclenchement du moteur.
Les moteurs du type MI4 ne sont pas équipés de
disjoncteur à manque de tension.
4.3 Régulateur électronique de vitesse
(uniquement sur les modèles MI 4-230 E,
MI 4-120 E, MI 4-100 E)
Les moteurs du type MI 4 sont disponibles avec un
régulateur électronique de vitesse. De cette façon il
est possible de limiter la puissance de refoulement en
fonction des besoins. Le bouton tournant du régulateur
électronique de vitesse se trouve vers l'interrupteur
marche/arrêt. Une graduation indique le sens de rotation
vers les vitesses plus rapides ou plus lentes. Le débit
de refoulement aux vitesses de rotations les plus lentes
dépend selon la tension du réseau. Dans le cas d'un
fonctionnement en sortie ouverte, il se situe aux environs
de 40 % du débit maximal, tout en pouvant dans certains
cas être plus faible (voir Fig. 5).
Lors d'un fonctionnement en fréquence 60Hz,
ne pas arrêter le moteur avec le régulateur
électronique de vitesse.
Redémarrage incontrôlable possible.

5. Entretien

5.1 Balais en charbon
Les moteurs monophasés, en série, sont équipés d'un
collecteur avec deux balais en charbon. Ces balais en
charbon sont sujets à usure. De façon à ce que le moteur
ne soit pas endommagé à la suite de l'usure complète
des balais en charbon, il faut les faire contrôler environ
toutes les 500 heures de fonctionnement dans un atelier
agréé ou chez le constructeur.

5.2 Changement du cordon d'alimentation

Si le cordon d'alimentation devait être endommagé ou
usé, il peut être remplacé par un électricien qualifié
(voir Fig. 6 + 7).
Avant d'effectuer des réparations sur le moteur,
enlever la fiche de branchement au réseau.
MA II:
Le câble utilisé doit être au moins du type H05 RN-F.
MI 4:
Le câble utilisé doit être au moins du type H05 RN-F.
Quand on procède au remontage du capot moteur, il
faut que l'interrupteur marche/arrêt soit en position «I»,
sinon le disjoncteur de surcharge saute de sa position
ou sera endommagé.
6. Réparations
Faire faire les réparations uniquement par le constructeur
ou par un atelier agréé. N'utiliser que des pièces d'origine
Lutz.
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