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4.2.3.
Préparation
Une fois le moteur installé, il doit être possible d'accéder au câblage et lire la plaque
signalétique du constructeur. L'air doit pouvoir circuler librement autour du moteur pour
assurer son refroidissement.
Nettoyer l'arbre à l'aide d'un chiffon imbibé d'alcool. Veillez à ce que la solution de
nettoyage ne pénètre pas dans les roulements.
Le moteur doit être en position horizontale durant le nettoyage ou le fonctionnement.
Attention : Ne marchez pas sur le moteur, les connecteurs ou les
protections de connecteurs.
Attention : Toujours garder à l'esprit que certaines parties de la surface
du moteur peuvent atteindre une température de 135°C.
4.2.4.
Assemblage mécanique
La durée de vie des roulements des moteurs dépend en grande
partie du soin apporté à cette opération.
• Dans le cas de servomoteur dont l'arbre comporte une clavette,
s'assurer que les organes d'accouplement ont bien été équilibrés
sans clavette, le servomoteur ayant été équilibré avec sa
clavette.
• Proscrire tout choc sur l'arbre et éviter les montages à la presse
qui risquent de marquer les pistes des roulements. Si le montage
à la presse ne peut être évité, il convient d'immobiliser l'arbre en
translation, cette solution est néanmoins dangereuse par les
risques qu'elle fait courir au résolveur.
• Utiliser le filetage du bout d'arbre selon le schéma pour
emmancher poulies ou accessoires. Il est possible de venir en
appui sur l'épaulement de l'arbre situé devant le roulement.
• Dans le cas où l'étanchéité du palier avant est réalisée par un
joint à lèvre qui frotte sur la partie tournante (version IP65), la
lubrification à la graisse du joint est recommandée pour
prolonger sa durée de vie.
• Dans le cas d'entraînement par courroie crantée, la poulie
d'entraînement doit être fixée le plus près possible de la bride.
Le diamètre de la poulie est à choisir pour que l'effort radial ne
dépasse pas les limites indiquées dans le manuel technique.
• ATTENTION : Tout matériel du type réducteurs, variateurs
mécaniques, freins, ventilations forcées, convertisseurs de
fréquence intégrés, capteurs, actionneurs, etc. associé au
moteur doit également être certifié ATEX.
59 – Pvd3675_Fr_Ey_Septembre_2017
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