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4. Démarrez le tracteur et agissez sur l'interrupteur de
correction de déport sur le boîtier de commande jus-
qu'à ce que l'huile sorte des tuyaux sans bulles d'air.
5. Lorsqu'il n'y a plus d'air dans le circuit, resserrez les
raccords des tuyaux. Réactivez la commande pour
que la pression d'huile fasse sortir complètement les
tiges des vérins. Remontez alors les boulons.
6. Placez le levier à l'horizontale (pos.B).
7. Agissez sur l'interrupteur de correction de déport jus-
qu'à ce que l'huile sorte sans bulles d'air.
8. Resserrez les raccords des tuyaux et réactivez la
commande pour que la pression d'huile fasse sortir
complètement les tiges de vérin. Mettez les boulons.
9. Lorsque le système d'amortisseur est amorcé, les vé-
rins ne doivent pas bouger de plus d'1 mm lorsque
vous balancez à la main le pulvérisateur d'un côté à
l'autre.
10.Si les vérins bougent de plus d'1 mm, recommencez
la procédure d'amorçage.
Réglage de la pression d'amortissement
des auto-suiveurs
Les vannes hydrauliques de
pression du système d'amor-
tissement des auto-suiveurs
sont réglées d'usine pour
s'ouvrir à environ 40 bar, ce
qui convient dans la plupart
des conditions.
Si l'amortissement vous sem-
ble trop "mou" ou trop "dur",
vous pouvez modifier le ré-
glage à l'aide de vis.
Branchez les manomètres sur
les connecteurs et vérifiez que
la pression est la même des
deux côtés.
A = réglage, B = contre-écrou
NOTA ! Un réglage trop bas rendra le pulvérisateur ins-
table et un réglage trop élevé provoquera des problè-
mes avec la direction du tracteur.
COMMANDER-LPY/LPZ
Sécurité des pneumatiques
En cas de remplacement des pneumatiques, adressez
vous de préférence à un spécialiste qui respectera les
règles de procédure.
• Nettoyer et vérifier les jantes avant montage.
• Vérifier que les diamètres des jantes correspondent
exactement à ceux des pneus.
• Vérifier l'état de l'intérieur des pneus. Procéder aux
réparations nécessaires avant montage. Ne pas mon-
ter des pneus défectueux.
• Nettoyer l'intérieur des pneus avant de monter les
chambres à air.
• Utiliser des chambres à air en bon état et de dimen-
sion correspondante. En cas de changement de
pneus, il faut changer également les chambres à air.
• Avant le montage, graisser les rebords des pneus et
les collerettes des jantes avec un lubrifiant ou un pro-
duit anticorrosion. Ne jamais utiliser de lubrifiant à
base de pétrole qui risquerait d'abîmer les pneus.
• Pour le montage, utiliser les outils adéquats recom-
mandés par le fabricant de pneus.
• Vérifier que le pneu est centré et que ses rebords
sont parfaitement ajustés dans la jante, sinon il y ris-
que de déchirure du rebord du pneu.
• Gonfler les pneus à 100-130 kPa et vérifier que les
rebords des pneus sont parfaitement ajustés sur les
jantes. Si ce n'est pas le cas, dégonfler les pneus et
revoir le montage. Si tout va bien, gonfler les pneus à
250 kPa maximum.
• Ne jamais gonfler les pneus à une pression supé-
rieure à celle indiquée.
• Après avoir remonté les roues, régler la pression des
pneus suivant les recommandations du fabricant.
• Ne pas mettre de chambres à air dans des pneus qui
s'utilisent sans.
ATTENTION ! La non observation des recom-
mandations de montage des pneumatiques, en-
traînant un mauvais montage des pneus sur les
jantes, risque de provoquer un éclatement causant des
dommages ou des blessures corporelles.
N'utilisez jamais de pneus ou jantes endommagés.
L'utilisation de jantes endommagées, cassées, défor-
mées ou ressoudées est à proscrire formellement.
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