DT SWISS O.D.L Mode D'emploi page 71

5.5 Regular o nível de pressão
O nível de pressão regula a velocidade de suspensão do
garfo de suspensão e pode ser regulado para três níveis
através da alavanca da válvula de descompressão na
bomba de amortecedor ou através da alavanca do guiador:
OPEN (aberto):
No modo «OPEN» (aberto), o nível de pressão é o mais
sensível, correspondendo à configuração de fábrica. O
garfo de suspensão reage de forma extremamente sen-
sível às mais pequenas irregularidades do terreno.
DRIVE (condução):
Se a alavanca do garfo de suspensão ou a alavanca do guiador
for colocada na posição central, o nível de pressão será parcial-
mente reduzido. Isto faz com que o garfo de suspensão fique cla-
ramente mais rígido e obriga a um pedalar mais forte em situa-
ções em que não é necessário um desempenho total do garfo de
suspensão (subidas de montanha em estrada ou em caminhos
fáceis, deslocações em terreno plano).
LOCK (fechado):
Se a alavanca do garfo de suspensão ou a alavanca do guiador
for colocada na posição «LOCK» (fechada), o fluxo de óleo será
bloqueado. Uma válvula de expulsão abre o fluxo de óleo em caso de embates mais fortes,
impedindo assim danos no garfo de suspensão.
5.6 Regular o nível de força
O nível de força regula a velocidade de
retorno do garfo de suspensão e pode ser
ajustado, girando a roda do nível de força
vermelha aprox. 28 cliques.
O amortecimento do nível de força é
aumentado no sentido dos ponteiros do
relógio.
No sentido contrário ao dos ponteiros
do relógio o amortecimento do nível de
força é reduzido.
Se o amortecimento do nível de força for
demasiado baixo, a velocidade de retorno da
suspensão da roda dianteira será demasiado
rápida. Um nível de força demasiado baixo
manifesta-se na condução através de um quadro instável, oscilante.
Se o amortecimento do nível de força for demasiado forte, a roda dianteira não consegue
acompanhar choques rápidos e sucessivos, e a suspensão torna-se mais rígida.
O objetivo do amortecimento do nível de força é conseguir o melhor amortecimento possível
do movimento de retorno de suspensão, adequado aos respetivos requisitos do terreno. No
caso das descidas rápidas e irregulares, deve ser escolhido um amortecimento do nível de força
mais baixo (= velocidade de retorno de suspensão mais rápida) do que no caso das descidas cor-
rentes, sem grandes obstáculos.
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