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Vérifiez que la molette de réglage du rebond est réglée sur le réglage
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le plus rapide. Tournez la molette de réglage du rebond dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle se bloque.
Faites coulisser l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique jusqu'à ce
qu'elle se bloque à l'extrémité de la came de l'amortisseur.
À la main, installez l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique sur le
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corps de l'amortisseur.
Ne tenez pas l'œillet de la came ou la came de l'amortisseur lorsque
vous insérez la tête d'étanchéité. Ceci ferait bouger l'unité piston/
came et ferait déborder trop de liquide hors du corps de l'amortis-
seur.
Vérifiez que la bille de compression a bien été retirée de
l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique.
Du liquide va s'écouler par l'orifice de purge.
À l'aide d'une clé dynamométrique équipée d'une douille articulée de
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17 mm, serrez l'unité tête d'étanchéité/piston pneumatique à un couple
de 28 N·m.
Pour une meilleure précision de la mesure du couple, installez la
douille articulée sur la clé dynamométrique en formant un angle de
90° avec le manche.
Laissez les bulles d'air s'échapper de l'orifice de purge situé sur la tête
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d'étanchéité.
Insérez une bille de compression neuve dans l'orifice de purge.
17 mm
Remontage et purge de l'amortisseur
·m
28 N
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