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IMPORTANT : Lorsqu'un moteur Mercury Marine fonctionne avec de l'essence contenant du méthanol ou de
l'éthanol, ne pas conserver l'essence dans le réservoir pendant des périodes prolongées. Dans le cas des
voitures, ces mélanges de carburant sont généralement consommés avant de pouvoir absorber suffisamment
d'humidité pour poser problème, mais les bateaux sont souvent inutilisés suffisamment longtemps pour
qu'une séparation se produise. En outre, une corrosion interne risque de se produire en cours d'entreposage
si l'alcool a éliminé les pellicules protectrices d'huile des organes internes.
Huiles recommandées
Huile recommandée
L'huile moteur 2 temps Mercury OptiMax/DFI ou Quicksilver DFI est recommandée pour le moteur. Si l'huile
moteur 2 temps Mercury OptiMax/DFI ou Quicksilver DFI n'est pas disponible, il est recommandé d'utiliser de
l'huile moteur 2 temps Mercury ou Quicksilver TC-W3 Premium Plus. L'utilisation d'une huile de qualité
inférieure risque d'endommager gravement le moteur.
L'huile 2 temps Mercury Racing est recommandée pour les moteurs OptiMax utilisés dans des applications à
charges extrêmes associées à des activités commerciales, professionnelles ou des périodes prolongées à
haut régime. Les propriétés supérieures de l'huile 2 temps Mercury Racing en matière de lubrification et de
protection optimisent la puissance du moteur, tout en offrant une protection thermique, une réduction de
l'usure et des dépôts de carbone.
Additifs pour carburant
Pour minimiser le calaminage dans le moteur, il est recommandé d'ajouter de l'additif de traitement du moteur
Mercury ou Quicksilver Quickleen au carburant lors de chaque plein de pendant toute la saison de navigation.
Suivre les recommandations d'utilisation indiquées sur le bidon.
Caractéristiques du carburant
Ne pas utiliser de mélange d'essence et d'huile dans ce moteur. Le moteur reçoit automatiquement une
quantité supplémentaire d'huile lors de son rodage. Utiliser une source fraîche d'essence recommandée
pendant et après le rodage du moteur.
Prévention des restrictions du débit de carburant
IMPORTANT : L'ajout de composants au circuit d'alimentation de carburant (filtres, vannes, raccords, etc.)
peut limiter le débit de carburant. Ceci peut causer la calage du moteur à faible regime et/ou alimentation en
carburant trop pauvre à haut régime qui peut endommager le moteur.
Exigence d'un tuyau de carburant à faible perméabilité
Exigé sur les moteurs hors-bord fabriqués pour la vente, vendus ou proposés à la vente aux États-Unis.
•
L'agence américaine de protection de l'environnement (EPA) exige que tout moteur hors-bord fabriqué
après le 1er janvier 2009 soit doté d'un tuyau de carburant à faible perméabilité pour la connexion
principale entre le réservoir de carburant et le moteur hors-bord.
•
Le tuyau à faible perméabilité est de catégorie USCG Type B1-15 ou Type A1-15, ne dépassant pas
15/gm²/24 h avec un carburant CE 10 à 23 °C , conformément aux spécifications de la norme SAE J
1527 relative aux tuyaux d'alimentation en carburant pour applications maritimes.
Exigences de l'EPA relatives aux réservoirs de carburant portables et
sous pression
L'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA) requiert que les systèmes d'alimentation en
carburant portables pour moteurs hors-bord fabriqués après le 1er janvier 2011 maintiennent une étanchéité
totale sous une pression maximale de 34,4 kPa (5,0 psi). Ces réservoirs peuvent être équipés des éléments
suivants :
•
Une prise d'air qui s'ouvre pour permettre l'entrée de l'air au fur et à mesure que le carburant est
pompé hors du réservoir.
CARBURANT ET HUILE
Huile Optimax ou huile pour moteurs hors-bord Premium Plus 2 temps TCW 3
18
fra
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