Thermal Dynamics ULTRA-CUT 130 XT Mode D'emploi page 211

3. Si D11 sur la carte du Pilote n'est pas allumée, vérifier si le câble-ruban à 10 broches est connecté entre la carte
du Pilote (J42) et la carte de relais (J3). S'assurer que la tension soit bien de 24 V c.c sur les broches 2 (+) et 10 (-)
du connecteur de test du câble-ruban du Pilote. En cas de tension de 24 V et que les DEL D11 et D2 ne s'allument
pas, la carte du Pilote pourrait être défectueuse. Le côté carte du Pilote du câble-ruban pourrait également être à
l'origine du problème.
Ce qui pourrait arriver sur la carte relais est que les DEL D12, de courant de entretien détecté et D11, de courant
Pilote actuel détecté, doivent être éteintes. Lorsque le DÉMARRAGE (Démarrage) est appliqué après 2 Secondes
(temps de pré-débit), la D7, Activation du Pilote, devrait s'allumer. De même D23, RF en marche, devrait indiquer
que le démarreur d'arc est activé. Normalement, la D23 doit être seulement allumée momentanément, jusqu'à ce
que le courant du Pilote soit détecté. Ensuite, la D11 serait en entretien (et D23 off ) jusqu'au transfert d'arc ou au
délai d'expiration du Pilote (15 sec.) Comme un Pilote n'a pas été détecté, la D11 ne devrait pas se présenter.
4. Si le capteur de courant de masse est défectueux, il pourrait dire à la carte de relais (et donc au CCM) qu'il y a déjà
un arc transféré et que le Pilote n'est donc pas nécessaire. D12, une DEL verte sur la carte de relais, est allumée si un
courant de ENTRETIEN est détecté. Si D12 n'est pas allumée, passer à l'étape 5, sinon déconnecter J1, le connecteur
du capteur de courant de travail. Si D12 est toujours allumée, la carte de relais est défectueuse.
5. Si D12 s'éteint lorsque J1 est déconnecté, le rebrancher et mesurer la tension de TP1 (commun) à J1-1, elle devrait
être Positive, entre 12- 15 V c.c. Mesurer maintenant J1-2, la tension doit être de 12-15 V c.c. négatifs. Mesurer
maintenant J1-3, la tension doit être de 0+/-0,05 V. Si un d'entre eux est erroné, déconnecter J1 et mesurer de
nouveau (sur la carte de relais, pas sur le faisceau). Si l'erreur persiste, la carte de relais est défectueuse. Dans le cas
contraire, il s'agit du capteur de masse.
6. Le Signal d'activation du Pilote arrive en provenance du CCM sur la broche 15 du câble-ruban à 40 broches entre
la carte de relais (J4) et le CCM (J23). Elle devrait être faible, inférieure à 2 V par rapport au TP1, soit sur la carte
d'E/S du CCM, soit sur la carte de relais. Il est également possible de mesurer cela sur TP11 de la carte E/S. Si le
Signal ne baisse pas quand le Pilote devrait être activé à la fin du délai de pré-débit, alors le CCM est probablement
défectueux. Il est également possible de vérifier le cavalier TP11 sur l'E/S CCM pour TP1, également sur l'E/S, pour
voir si cela va activer D7, la DEL d'activation de Pilote, sur la carte de relais. Si tel est le cas, cela confirme que le
CCM est défectueux. Si contourner TP11 pour TP1 ne fait pas s'allumer D7 sur la carte de relais, le problème réside
probablement dans la carte de relais ou, éventuellement, le câble-ruban.
103 Pilote perdu
Le code 103 se produit lorsque le pilote a été amorcé tel que détecté par le capteur de courant de pilote sur la carte
du pilote, mais s'est éteint tout seul alors que le démarrage CNC est toujours actif avant le délai d'expiration du pilote
(85 ms ou 3 s).
Causes possibles :
• La pression du gaz de pré-débit est trop élevée, pour les contrôles manuels du gaz, vérifier les diagrammes de
découpe pour effectuer correctement le réglage. Pour DFC 3000, vérifier que le processus est correct concernant
les consommables.
• Courant de coupe réglé trop bas pour les pièces de Torche utilisées. Le niveau du courant Pilote est réglé automa-
tiquement sur la base du courant de découpe. Un faible courant de coupe entraîne un courant de Pilote inférieur
qui pourrait ne pas être en mesure d'alimenter Pilote pour les portions supérieures de la Torche à courant.
• Si les interrupteurs de contrôle de courant analogique à Distance sont mal réglés, le courant du Pilote peut s'avérer
plus faible que prévu. Voir la Section sur les réglages de cet interrupteur dans la prochaine Section traitant du
code 104.
• Câble de Pilote de Torche rompu.
• Un module de hâcheur défectueux émet moins de courant que ce pour quoi il a été réglé.
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ULTRA-CUT 130 XT/200 XT/300 XT/400 XT
ANNEXE A-69