Table des Matières
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CONDITIONS PARTICULIÈRES
DE FONCTIONNEMENT
Eau salée
Rincer l'intérieur du moteur après la navigation en
eau salée, polluée ou saumâtre pour aider à éviter
que des dépôts de minéraux ne bouchent les con-
duits de refroidissement. Le moteur hors-bord com-
porte un orifice de rinçage intégré pour faciliter son
rinçage. Se reporter à Rinçage.
Lors de la navigation en eau salée ou saumâtre,
une protection anodique supplémentaire peut
s'avérer nécessaire pour le bateau et le moteur
hors-bord.
Pendant les longues périodes d'amarrage, relever
le boîtier d'engrenages hors de l'eau — sauf par
temps de gel. Lors du retrait du moteur de l'eau
salée, le laisser en position verticale jusqu'à ce que
son circuit de refroidissement se soit vidé.
Eau envahie d'algues
Les algues obstruent les prises d'eau et provoquent
la surchauffe du moteur hors-bord. La présence
d'algues sur l'hélice provoque des vibrations et ral-
entit le bateau.
Naviguer à basse vitesse et fréquemment en
MARCHE ARRIÈRE pour dégager l'hélice et les
prises d'eau des algues qui s'y trouvent. Vérifier
souvent l'indicateur de la pompe à eau.
Si la navigation en MARCHE ARRIÈRE ne permet
pas de se débarrasser des algues, ARRÊTER le
moteur. Enlever les algues de la zone de l'hélice et
des prises d'eau avant de naviguer à une vitesse
supérieure.
Carène et finition externe du moteur
L'état de la carène affecte les performances. Une
carène couverte d'algues marines ralentit le ba-
teau. Pour maximiser les performances, maintenir
la propreté de la surface de frottement du bateau en
l'essuyant pour la sécher après chaque navigation
et en la lavant de temps en temps.
Après avoir utilisé le moteur hors-bord, le rincer à
l'eau douce et l'essuyer pour le sécher. Appliquer
du produit anticorrosion en bombe Evinrude sur
toute surface sujette à la corrosion, mais pas sur la
ou les anodes anticorrosion.
Laver régulièrement l'ensemble du bateau et le mo-
teur hors-bord à l'eau savonneuse et appliquer une
couche de cire automobile dessus. Laisser le capot
moteur en place lors du lavage du moteur hors-
bord.
Haute altitude
Le module de gestion du moteur ( EMM ) compense
automatiquement
les
Toutefois, en cas de navigation continuelle au-des-
sus de 3000 pi (900 m), une légère perte de puis-
sance due à la réduction de la densité de l'air se
produit.
Si le régime moteur tombe en dessous de la plage
de fonctionnement recommandée aux pleins gaz,
demander au CONCESSIONNAIRE de sélection-
ner une hélice à pas inférieur.
changements
d'altitude.
Si l'on revient au niveau de la mer, demander au
CONCESSIONNAIRE de remettre l'hélice d'origine
en place et de vérifier que la plage de régime de
fonctionnement est correcte.
Eau peu profonde
IMPORTANT : Le moteur sera gravement endom-
magé si on laisse le boîtier d'engrenages traîner sur
le fond des voies navigables.
Temps de gel
Maintenir le boîtier d'engrenages constamment im-
mergé PENDANT la navigation par temps de gel.
Lors du retrait du moteur de l'eau, le laisser en po-
sition verticale jusqu'à ce que son circuit de re-
froidissement se soit vidé.
IMPORTANT : L'eau qui a pénétré dans le boîtier
d'engrenages par suite d'une fuite ou qui est restée
dans le circuit de refroidissement ou d'autres or-
ganes peut geler, endommageant gravement le
moteur.
IMPORTANT : Si le boîtier d'engrenages du moteur
hors-bord est équipé d'un capteur de vitesse in-
tégré, toute l'eau doit être évacuée du flexible pour
éviter d'endommager le boîtier d'engrenages. Se
reporter à Remisage hors saison.
Moteur submergé
Si le moteur est tombé dans l'eau, le faire réviser
immédiatement après l'avoir repêché. S'il n'est
pas possible de le faire réviser immédiatement, le
replonger dans de l'eau douce pour éviter une ex-
position prolongée à l'air.
Une fois que le moteur est sorti de l'eau, tous les
circuits électriques, de carburant et de lubrification
du bateau et du moteur doivent être examinés pour
voir si de l'eau s'y est infiltrée. Cette opération doit
être effectuée par le CONCESSIONNAIRE.
Installation à moteurs jumelés
Lorsqu'on manœuvre à basse vitesse, s'assurer
que les deux moteurs sont en marche, même si l'un
ou les deux sont au POINT MORT.
Si l'on doit rentrer au port avec un seul moteur en
marche, ne pas essayer de naviguer au-dessus de
la vitesse de déjaugeage. Relever le moteur en
panne suffisamment pour maintenir son hélice hors
de l'eau.
Remorquage
S'il est nécessaire de se faire remorquer par un au-
tre bateau :
Faire passer le moteur au POINT MORT.
Relever son boîtier d'engrenages hors de l'eau.
transborder tous les passagers dans l'autre bateau.
Maintenir la vitesse de remorquage en dessous de
celle de déjaugeage.
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Fonctionnement -
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