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en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas trop fort, il faut seulement accompagner la montée naturelle
de l'aile. Une fois l'aile au-dessus de votre tête, appliquez un contrôle approprié avec les freins de sorte à la
maintenir dans cette position.
2.7 RÉGLAGE DES FREINS
La longueur des freins est ajustée en usine lors de l'assemblage et en tenant compte des critères
d'homologation. Vous pouvez toutefois ajuster la longueur des freins en fonction de votre style de pilotage.
Nous vous conseillons cependant de voler d'abord un certain temps avec la longueur originale dans le but de
vous familiariser avec le comportement original de l'ARTIK R. Si par la suite vous souhaitez modifier la longueur
des freins, il est nécessaire de défaire le nœud, de glisser la suspente dans le nœud jusqu'à la longueur désirée,
puis de resserrer fermement le nœud. Ce réglage devrait uniquement être effectué par du personnel qualifié.
Il faut vérifier que cet ajustement n'affecte pas le bord de fuite ni ne ralentisse l'aile sans action du pilote. Les
deux lignes de freins doivent être symétriques et de mesures égales. Les deux nœuds les plus utilisés sont le
nœud de chaise ou en huit.
En cas de modification de la longueur des freins, il est nécessaire de vérifier que les freins ne sont pas bridés
lorsque l'accélérateur est actionné. Lorsque la voile est accélérée, l'aile pivote au niveau de l'élévateur des
B, le bord de fuite se relève. Il est important de vérifier que les freins sont réglés de sorte à tenir compte
cette distance supplémentaire lorsque la voile est accélérée. Cette déformation du profil peut générer des
turbulences susceptibles de mener à une frontale ou à une fermeture asymétrique.
3. LE PREMIER VOL
3.1 CHOISIR LE BON ENDROIT
Pour le premier vol, nous vous recommandons d'aller sur votre zone de vol habituelle accompagné d'un
instructeur qualifié pour superviser toute la procédure.
3.2 PRÉPARATION
Répétez les procédures décrites dans le chapitre 2 DÉBALLAGE ET ASSEMBLAGE pour préparer votre
équipement.
3.3 PLAN DE VOL
Il est recommandé d'avoir un plan de vol avant de vous mettre en l'air afin d'anticiper les éventuels imprévus
qui pourraient vous surprendre.
3.4 VÉRIFICATIONS PRÉ-VOL
Une fois prêt, et avant de décoller, effectuez une dernière inspection de l'équipement. Effectuez un contrôle
visuel complet de votre équipement avec l'aile entièrement déployée au sol, les suspentes démêlées et
correctement étalées sur le terrain pour veiller à ce que tout soit en ordre pour la mise en vol. Assurez-vous
que les conditions météorologiques soient adaptées à votre niveau de compétences.
3.5 GONFLAGE, CONTRÔLE ET DÉCOLLAGE
Au décollage, un gonflage doux et progressif est recommandé. L'ARTIK R gonfle facilement et nécessite peu
d'énergie. L'aile ne cherche pas à dépasser le pilote, la mise en œuvre est simple et vous laisse suffisamment de
temps pour décider si vous souhaitez accélérer pour décoller ou renoncer à vous mettre en l'air.
Si la vitesse du vent le permet, nous conseillons un gonflage face à la voile. Cette façon de faire vous permet
d'avoir un meilleur contrôle visuel de la voile. L'ARTIK R est particulièrement facile à contrôler dans cette
configuration par « vent fort ». Un vent de 25 à 30 Km/h est considéré comme fort.
La préparation et le positionnement de la voile sur le décollage sont très importants. Choisissez l'endroit
approprié en fonction de la direction et de la force du vent. Positionnez la voile en demi-cercle en respectant
la forme de l'aile en vol. Tout ceci contribuera à vous permettre de réaliser un beau décollage.
3.6 ATTERRISSAGE
L'ARTIK R atterrit facilement : à la demande du pilote, elle transforme la vitesse en sustentation et en un bel
arrondi, tout en acceptant une très large marge d'erreur. Il n'est pas recommandé de faire un tour de frein pour
améliorer l'efficacité du freinage.
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