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en virage est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps sur le côté qui est encore ouvert
afin de contrer le virage et maintenir le cap. Normalement la fermeture se rouvrira d'elle-même, mais si cela
ne se produit pas, freinez amplement le côté fermé (à 100 %) puis rendez la main immédiatement. Il se pourrait
qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites attention à ne pas sur-piloter le côté
encore ouvert (contrôle du virage), privilégiez l'action sellette à l'action commande. Une fois que la fermeture
est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture frontale se produise, en raison de
la conception de l'ARTIK R. Le profil de la voile a été conçu pour tolérer largement les variations d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans des conditions fortement turbulentes, en entrée
ou en sortie d'un thermique puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de vol.
Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance à se mettre en rotation, mais
vous pouvez freiner symétriquement et de façon énergique pour activer le regonflement. Relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol normal de l'ARTIK R. Néanmoins, certaines
circonstances sont susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative de mise en virage lors
d'une phase de vol aux basses vitesses. Il n'est pas facile de donner une réponse à ce genre d'incident car tout
dépendra des circonstances de vol. Tenez compte du fait qu'il faut impérativement restaurer le vent relatif sur
le profil. Pour cela, réduisez progressivement la pression sur les freins pour que la voile reprenne de la vitesse.
La réaction attendue est une abattée avec une amorce de virage inférieure à 360° avant le retour au vol normal.
Décrochage parachutal
La tendance à entrer ou à rester en phase parachutale n'est pas à l'ordre du jour avec l'ARTIK R.
Une parachutale est pratiquement impossible avec cette aile. Si elle entre dans une phase parachutale,
l'aile vient se caler sur l'arrière et devient instable, entraînant un manque de pression sur les commandes
de frein, bien que le profil semble être entièrement gonflé. Pour retrouver une vitesse air suffisante, relâchez
symétriquement la tension des freins et poussez manuellement sur les A, déplacez votre corps SANS VOUS
APPUYER SUR LES LIGNES DE FREIN.
Décrochage
En vol normal, il est peu probable que votre ARTIK R se retrouve dans cette situation. Ceci pourrait se produire
en volant à très basse vitesse et en sur-pilotage dans une série de manœuvres en conditions fortement
turbulentes.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner symétriquement pour que la voile vole à sa vitesse
minimale ; une fois dans cette situation, continuez à freiner jusqu'à 100 % du débattement et maintenez les
freins dans cette position. La voile bascule alors en arrière, pour ensuite par effet pendulaire se positionner à
la verticale du pilote avec une abattée préalable, dont l'ampleur dépendra de la façon dont la manœuvre aura
été effectuée.
Lorsque vous entrez en décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre le point intermédiaire du débattement
total du frein. L'aile va alors abattre rapidement vers l'avant et pourrait atteindre un point en-dessous du pilote :
il est absolument nécessaire de contrôler cette abattée par une tempo marquée et efficace. Il est très important
de maintenir la pression de freinage jusqu'à ce que la voile revienne à sa position de vol normal.
Pour retourner au vol normal, il faut relâcher progressivement et symétriquement les freins. De cette façon, la
voile va reprendre de la vitesse dans une abattée. La voile va donc plonger en avant, ceci est nécessaire pour
que le vent relatif se réinstalle sur le profil. Il ne faut pas sur-piloter à ce stade car la voile doit absolument
reprendre de la vitesse pour sortir de ce décrochage. Si vous avez à contrôler une fermeture frontale, appliquez
brièvement et symétriquement de la pression sur les freins, même si la voile se trouve encore au-dessus de la
tête.
Cravate
Une cravate peut se produire après une fermeture asymétrique, lorsque l'extrémité de l'aile reste coincée entre
les suspentes. Selon la nature de l'enchevêtrement, cette situation pourrait rapidement provoquer une mise en
virage de l'aile. Les manœuvres correctives à utiliser sont les mêmes que celles à appliquer dans le cas d'une
fermeture asymétrique : contrôlez le cap/la rotation en appliquant une tension sur le côté opposé et transférez
votre poids du côté opposé à la rotation. Ensuite, recherchez la ligne de stabilo (attachée à l'extrémité de l'aile)
située entre les autres suspentes. Cette ligne a une couleur différente et est située en position extérieure sur
les élévateurs A.
Tirer sur cette ligne devrait contribuer à défaire la cravate. Si cela n'est pas efficace, dirigez-vous vers
l'atterrissage le plus proche, en contrôlant votre cap grâce au transfert de poids et en freinant de façon
mesurée le côté encore ouvert. Soyez prudent lorsque vous tentez de défaire un enchevêtrement en volant
près du sol ou d'autres ailes ; votre trajectoire peut devenir assez aléatoire.
Sur-pilotage
La plupart des incidents de vol ont pour origine des erreurs de pilotage, un enchaînement d'incidents à la
suite de configurations anormales de vol. Il faut se rappeler que le sur-pilotage mène à des situations de vol
critiques. L'ARTIK R est conçue pour restaurer le vol normal d'elle-même, veillez à ne pas sur-piloter votre aile
et à la laissez voler !
En général, on peut dire que les réactions de la voile à la suite d'un sur-pilotage, n'arrangent pas les choses
et influent sur l'intensité et la durée de la manœuvre. Il faut impérativement que le profil reprenne sa vitesse
normale après toute action.
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