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4.3 VOL ACCÉLÉRÉ
Le profil de l'ARTIK R a été conçu pour un vol stable sur toute la plage de vitesses. L'accélérateur peut être
utilisé dans le vent fort ou les dégueulantes importantes.
Lors de l'accélération de l'aile, le profil devient plus sensible à la turbulence et plus proche d'une fermeture
frontale. Si une perte de pression dans l'aile interne est ressentie, la tension sur l'accélérateur doit être réduite
au minimum et une légère traction sur les lignes de frein est recommandée pour augmenter l'angle d'incidence
de l'aile. N'oubliez pas de rétablir la vitesse air après avoir corrigé l'angle d'attaque.
Il n'est PAS recommandé d'accélérer à proximité d'obstacles ou dans des conditions très turbulentes. Si
nécessaire, ajustez constamment les mouvements et la pression sur l'accélérateur tout en faisant de même
pour les lignes de frein. Cet équilibre est considéré comme du « pilotage actif ».
4.4 PILOTER AUX ARRIÈRES
Si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de votre ARTIK R, vous serez obligé de
piloter en utilisant les élévateurs B de façon prudente et des appuis sellette pour vous diriger vers l'atterrissage
le plus proche. Piloter aux arrières est facile parce qu'il y a moins de pression. Veillez à ne pas sur-piloter afin
d'éviter de décrocher ou de faire une vrille à plat. Pour atterrir, vous laissez voler l'aile à pleine vitesse (mais
sans accélérer) et juste avant de toucher le sol, descendez symétriquement les deux B. Cette méthode de
freinage n'est pas aussi efficace qu'avec les freins, vous allez donc atterrir avec plus de vitesse.
4.5 EN CAS DE CLEF DANS LES SUSPENTES
La meilleure façon pour éviter une clef est de d'inspecter minutieusement les suspentes avant de gonfler l'aile
pour décoller. Si vous découvrez un nœud juste avant de décoller, arrêtez immédiatement votre course et ne
décollez pas.
Malgré tout, si vous avez décollé avec une clef, il faudra compenser la dérive plus ou moins importante en vous
penchant du côté opposé à la clef tout en freinant modérément du même côté. Vous pouvez aussi essayer
d'identifier la suspente de la clef et essayer de la défaire en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire une clef
près du relief. Si la clef est bloquée, assurez avant tout votre sécurité et dirigez-vous vers un endroit permettant
d'atterrir en sécurité. En cas de clef ou si les suspentes sont emmêlées, ne freinez pas trop fort. Il y a en effet
un risque d'augmenter les risques de décrochage ou de vrille à plat. Vérifiez qu'il n'y ait pas d'autres pilotes
volant à proximité.
5. PERDRE DE L'ALTITUDE
Connaître et maîtriser différentes techniques de descente est une ressource importante à utiliser en cas de
besoin. Le choix de la méthode de descente dépendra de la situation rencontrée.
Nous vous recommandons d'apprendre ces méthodes sous la supervision d'un professionnel compétent.
5.1 GRANDES OREILLES
Faire les « grandes oreilles » est une technique de descente modérée, permettant d'atteindre -3 à -4 m/s. La
vitesse diminue de 3 à 5 Km/h. Cette technique augmente aussi l'angle d'incidence et la charge alaire car la
surface de la voilure est réduite.
Pour effectuer la manœuvre dite des « grandes oreilles », prenez la suspente A' la plus à l'intérieur de chaque
élévateur A (la suspente 3A3 sur l'ARTIK R) et tirez simultanément en douceur vers l'extérieur et vers le bas. Les
bouts d'ailes se replient. Pour rétablir la vitesse air et un angle d'attaque correct, accélérez une fois les oreilles
tirées.
Maintenez les oreilles jusqu'à ce que vous ayez perdu l'altitude désirée. Lâchez les lignes pour regonfler les
bouts d'ailes. Si ce n'est pas le cas, tirez progressivement sur un frein puis sur l'autre. Nous recommandons de
regonfler les extrémités des ailes de manière asymétrique, sans changement majeur de l'angle d'incidence, en
particulier lorsque vous volez près du sol ou que vous volez en turbulence.
5.2 DESCENTE AUX B3
Bien qu'il soit possible d'utiliser la technique des oreilles classiques, cela engendre de fortes turbulences au
niveau du bord de fuite. Pour les ailes allongées, les oreilles ont tendance à « flotter », augmentant la traînée.
Tout cela entraîne une perte de vitesse qu'il est possible de contrecarrer en accélérant ou en libérant les
oreilles.
En 2009, les pilotes du Team Niviuk ont inventé une nouvelle manœuvre de descente rapide : la technique des
B3 réalisée avec la ligne 3C3. C'est au cours d'une session de test d'un prototype de compétition (aile allongée
avec un nouvel agencement des lignes), que les pilotes se sont rendu compte qu'il n'était pas possible de
réaliser les grandes oreilles.
Certaines deux-lignes et trois-lignes actuelles ne sont pas spécialement adaptées à la techniques des grandes
oreilles car le risque de décrochage est trop élevé. De nombreux pilotes expérimentés veulent toutefois avoir
l'option de descendre de façon rapide et contrôlée. Pour cela, nous recommandons d'utiliser la suspente 3C3.
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