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1.4 TECHNOLOGIES, MATÉRIAUX, ASSEMBLAGE
L'ARTIK R est dotée de toutes les innovations technologiques et techniques d'assemblage utilisées dans nos
usines. Cette aile est confectionnée avec les technologies actuelles et accessoires disponibles pour améliorer
le confort du pilote, tout en augmentant la sécurité et les performances.
Lors de la conception des produits Niviuk, l'équipe cherche en permanence l'innovation et l'amélioration
continues. Les technologies développées ces dernières années, nous ont permis de proposer des ailes de
qualité supérieure et encore plus performantes. C'est dans ce contexte que nous souhaitons présenter les
technologies de ce nouveau modèle :
RAM Air Intake – Ce système se caractérise par une disposition intérieure des entrés d'air qui permet un
maintien optimal de la pression interne pour tous les angles d'incidence.
Le résultat ? Cela nous a permis d'augmenter la pression interne et donc d'améliorer la résistance de l'aile en
conditions turbulentes, d'avoir plus de cohérence sur l'ensemble de la plage des vitesses ; d'offrir un excellent
pilotage à basse vitesse en permettant au pilote d'avoir un meilleur ressenti et d'optimiser l'ensemble de la plage
des vitesses, ce qui implique moins de risque de fermeture, un meilleur contrôle et encore plus de sécurité.
Titanium Technology (TNT) – Une technologie révolutionnaire utilisant le titane. L'utilisation du Nitinol dans la
construction interne fournit un profil plus uniforme et réduit le poids pour gagner en efficacité de vol. Le Nitinol
offre un niveau de protection élevé dans le temps contre les déformations, la chaleur ou les déchirements.
Toutes nos ailes possèdent désormais des joncs en Nitinol.
SLE (Structured Leading Edge) – Situé dans le bord d'attaque, le SLE est une structure rigide constituée de
joncs en Nitinol. Cette technologie améliore la résistance et la stabilité en conservant la forme du profil. Cela
permet d'alléger la structure de l'aile, d'optimiser les performances, l'efficacité et la stabilité, de mieux amortir
les turbulences tout en rendant l'aile plus résistante à l'usure.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP) – Cette technologie permet d'optimiser l'orientation des panneaux de
tissus de chaque pan en fonction de leur position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est correctement
aligné avec les axes de charge, les déformations seront moins prononcées dans le temps et la forme du bord
d'attaque ainsi que les performances de l'aile seront préservées durablement.
La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement évolué au cours des dernières années,
surtout en ce qui concerne le bord d'attaque.
3D Leading Edge (3DL) - La technologie 3DL consiste à ajouter une couture dans le bord d'attaque de
l'aile qui permet d'améliorer sa cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l'aile. Le
bord d'attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à l'intérieur de chacun des caissons du bord
d'attaque. Par conséquent, le bord d'attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de l'aile sont
ainsi optimisées.
Structured Trailing Edge (STE) - Situé dans le bord de fuite, le STE est une structure rigide constituée de joncs
en Nitinol. Cette technologie permet de conserver la forme du profil, en particulier en vol accéléré, tout en
optimisant la distribution de charge et la résistance du profil, en prévenant la formation de plis, en réduisant la
traînée et en améliorant les performances.
Drag Reduction Structure (DRS) – Avec la technologie DRS, l'écoulement des filets d'air au niveau du bord de
fuite est optimisé de sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie arrière du profil,
réduisant d'autant plus la traînée. Les performances de l'aile s'en trouvent améliorées sans compromettre la
maniabilité ni le niveau de sécurité de l'aile.
Radial Sliced Diagonal (RSD) - La technologie RSD permet de renforcer la structure interne de l'aile. Le
positionnement de cloisons diagonales indépendantes les unes des autres a été étudié en détails : les cloisons
respectent la trame du tissu ce qui apporte un gain de résistance tout en allégeant la voile et en limitant ses
déformations dans le temps.
Les parapentes actuels possèdent des cloisons diagonales qui relient les points d'attache entre les deux profils.
Cela permet de réduire à la fois le nombre de points d'attache et le nombre de suspentes, tout en améliorant
la répartition de charge.
L'utilisation de ces technologies constitue un grand bond technique et permet un gain de confort significatif
en vol.
Pour le processus de construction de l'ARTIK R, nous utilisons les mêmes critères, contrôles de qualité et
procédés de fabrication que pour le reste de notre gamme. De l'ordinateur d'Olivier Nef à la coupe de tissu,
la suite des opérations ne permet pas un millimètre d'erreur. La découpe de chaque composant de l'aile
est réalisée par un robot à découpe laser rigoureux et extrêmement précis à commandes numériques. Ce
processus prévoit également les marques et les numéros repères sur chaque pièce individuelle de tissu, évitant
ainsi les erreurs au cours du processus délicat d'assemblage.
Le montage du « puzzle » est rendu plus facile par cette méthode et optimise le fonctionnement tout en
permettant un contrôle de la qualité plus efficace. Toutes les ailes Niviuk sont soumises à une inspection finale
extrêmement approfondie et détaillée. L'aile est coupée et assemblée dans des conditions de contrôle de
qualité strictes, facilitées par l'automatisation de ce processus.
Toutes les ailes Niviuk sont soumises à une inspection visuelle finale extrêmement approfondie et détaillée.
Le tissu utilisé pour fabriquer nos ailes est léger, résistant et durable. Le tissu ne connaîtra pas de décoloration
dans des conditions normales d'utilisation et est couvert par notre garantie.
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