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NORDAC PRO (Série SK 500P) – Manuel avec instructions de montage
P108
Plage de réglage
Réglage d'usine
Description
Valeurs de réglage
104
Mode déconnexion
0 ... 13
{ 1 }
Ce paramètre définit la manière de réduire la fréquence de sortie après le "blocage"
(validation de régulation bas).
Valeur
0
Tension inhibée
1
Décélération
2
Rampe délai
3
Freinage à CC
4
Distance frein const
5
Freinage combiné
6
Rampe quadratique
Signification
Le signal de sortie est coupé sans délai. Le VF ne délivre plus
aucune fréquence de sortie. Le moteur ne décélère que par
frottement mécanique. La remise en marche immédiate du VF peut
entraîner un message d'erreur.
La fréquence de sortie actuelle est réduite avec le temps de
décélération restant de P103/P105. Après l'exécution de la
décélération s'effectue l'injection CC P559.
Comme P108 = 1, mais la rampe de freinage est prolongée en cas
de fonctionnement avec alternateurs ou la fréquence de sortie est
augmentée avec le fonctionnement statique. Cette fonction peut,
dans certaines conditions, empêcher la coupure de surtension et
réduire la puissance de perte au niveau de la résistance de
freinage.
Remarque : cette fonction ne doit pas être programmée lorsqu'un
freinage défini est nécessaire, par ex. sur des dispositifs de levage.
Le VF passe automatiquement sur la valeur de courant continu
définie P109. Ce courant continu est délivré pour le "Temps Frein
CC ON" P110 restant. Selon le rapport de la fréquence de sortie
actuelle par rapport à la fréquence maximum P105, le "Temps
Frein CC ON" est réduit. Le moteur s'arrête dans un intervalle
dépendant de l'application. Celui-ci dépend du moment d'inertie de
la masse, du frottement et du courant continu défini P109.
Avec ce type de freinage, aucune énergie n'est redistribuée dans le
VF. Les pertes calorifiques apparaissent surtout dans le rotor du
moteur.
Remarque : cette fonction n'est pas appropriée pour les
moteurs PMSM.
"Distance frein constante" : la rampe de freinage se met en marche
de manière temporisée lorsque la fréquence de sortie maximum
(P105) n'est pas utilisée. Cela provoque une distance de frein
similaire à partir de fréquences actuelles différentes.
Remarque : cette fonction ne peut pas être utilisée en tant que
fonction de positionnement. Cette fonction ne doit pas être
combinée avec un arrondissement rampe (P106).
"Freinage combiné" : Selon la tension actuelle de bus continu (Ud),
une tension de fréquence élevée est appliquée à l'oscillation
fondamentale (uniquement en cas de caractéristique linéaire,
P211 = 0 et P212 = 0). Le temps de décélération P103 est
respecté si possible. Échauffement supplémentaire dans le
moteur !
Remarque : cette fonction n'est pas appropriée pour les
moteurs PMSM.
La rampe de freinage n'est pas linéaire, mais tombe de manière
quadratique.
S
P
BU 0600 fr-2324
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